Welkomstwoordje

Welkom in ons Hoekje !!!
We hopen dat je hier een aangename verpozing vind en je je niet zal vervelen. Geniet er van.
Hoe werkt de pps ?
Bij dia`s als Dagboek van een hond en Liefdesgeschiedenis :
om die te laten afspelen ga je even naar de blogarchief en klik je daar op de link van de dia`s die je wil zien .
Gastenboek
Onderaan rechts , onder music oldies vind je een gastenboek
waar je je opmerkingen kan plaatsen wat je van deze blog vind,
of als je een vraag of iets anders wil kribbelen. Ga je gang.
Zoekmachine
Als je nog een beetje verder naar beneden gaat vind je ook onderaan rechts een google-zoekmachine waarmee je dus op het net kan surfen.
Nog een beetje verder naar onder vind je een zoekmachine waarmee je kan vertalen.
Volgen
Vlak daaronder, eveneens links, zie je dat je je als volger van het blog kan opgeven Meer uitleg hierover later.
Travel Talk
Is daar vlak onder. Daarmee kan je ook volgers en eigenaars van andere blogs vinden over de hele wereld. Je moet jezelf dan wel even aanmelden.
Share it
Daarmee kan je artikels delen of video`s op je facebook of Twitter.

Veel plezier !!

waarschuwing
Zoals je zal zien komen in dit blog niet alleen leuke artikelen en amusement aan bod, maar ook ernstige onderwerpen en dringende oproepen!!
Wij, die het goed hebben in ons dagelijks bestaan, laat ons onze ogen niet sluiten voor hen die grote nood kennen
en laat ons daar samen, waar we kunnen en hoe we kunnen ,
een uitgestoken hand bieden.
Al is het maar het tekenen van een petitie of het aanklagen van onrecht... Verspreid het, opdat ook de stem, de hulproep van deze mensen gehoord wordt... !
Dank u wel !!

sunwoef
Posts tonen met het label transportbranche. Alle posts tonen
Posts tonen met het label transportbranche. Alle posts tonen

vrijdag 11 november 2011

Gevangenisstraffen voor grootschalige hasjtransporten

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=9076#.Trz8nfTz27s


HAARLEM - In de strafzaak tegen 12 verdachten die verantwoordelijk worden gehouden voor een reeks grootschalige hasjtransporten heeft de rechtbank Haarlem vandaag gevangenisstraffen tot 30 maanden opgelegd. Twee van de twaalf verdachten werden vrijgesproken.


In de jaren 2000 tot en met 2003 importeerde het criminele netwerk tonnen hasj met vrachtauto’s uit Marokko. In een geval werd in de zomer van 2001 een partij van 1900 kilo hasj gestolen uit een loods in Wanssum en vervolgens verkocht voor een miljoen gulden.

In 2003 werd een vrachtwagenchauffeur beroofd door op de A2 in de gemeente Weert een politiecontrole in scene te zetten. De chauffeur was met zijn vrachtwagencombinatie tot stilstand gebracht door enkele mensen in een donkere personenauto met een blauw zwaailicht.

Met een pistool tegen zijn hoofd deed de chauffeur afstand van zijn vrachtwagen. De vrachtwagen werd later op de dag leeg teruggevonden. Van de lading, 18.000 kilo lollies en 1800 kilo hasj, die in een geheime bergruimte was verstopt, ontbrak elk spoor. De rechtbank nam deze diefstal met geweld hoog op.

In het vonnis wees de rechtbank op het voor de gezondheid schadelijk karakter van de grote partijen hasj. Met de criminele activiteiten zijn volgens de rechtbank enorme geldbedragen gemoeid geweest. De misdrijven rechtvaardigden een onvoorwaardelijke gevangenisstraf. Door het Landelijk Parket is bij de behandeling van de strafzaken aangekondigd dat de criminele winsten zullen worden ontnomen.

dinsdag 22 februari 2011

Leuk : Bedenk jouw 'managers titel' en win een t-shirt!

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8021

DAMWOUDE - Vanochtend meldde Transport Online dat steeds meer mensen een 'managers titel' krijgen. Conciërges zijn tegenwoordig facilitair manager, een medewerker personeelszaken is HR manager, receptionistes opeens front desk manager.


Cup-A-Soup, bekend om haar managerscampagnes, ging in het kader van deze niet te stuiten trend op onderzoek uit: "Wat zijn de managerstitels van de 10 meest voorkomende beroepsgroepen?"

Het resultaat: vrachtwagenchauffeurs gaan vanaf nu door het leven als Roadmanager!

Naar aanleiding van het berichtje over de cup-a-soup actie werden wij benaderd door het bedrijf en mogen wij maar liefst 10 t-shirts weggeven!

Wat moet je doen?
Bedenk de leukste manager titel voor jouw functie. Voorwaarde is wel dat het een functie binnen de transportsector moet wezen. De 10 leukste en meest originele inzendingen ontvangen van ons een t-shirt. Je mag kiezen of dat een t-shirt is met jouw zelf bedachte titel of een t-shirt met 'Road Manager'.

Om je alvast een beetje op weg te helpen hieronder de manager generator:



Stuur jouw manager titel voorzien van je naam, adres en huidige functie naar: redactie@transport-online.nl. Dit kun je doen tot en met 6 maart aanstaande.


Lees ook:
» Chauffeur voortaan 'Roadmanager'?

vrijdag 18 februari 2011

FNV in actie voor veiliger containervervoer

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8004

ROTTERDAM - FNV Bondgenoten eist van het kabinet en de EU dat zij maatregelen neemt om het werk veiliger te maken voor containerchauffeurs en loodsmedewerkers. Om de eisen kracht bij te zetten wordt vrijdag de hele dag actie gevoerd bij de APM Terminal en de ECT terminal op de Maasvlakte in Rotterdam. Ook moeten de maatregelen leiden tot betere verkeersveiligheid. 



"Wij eisen dat de risico's van containers zijn uitgesloten voordat ze op een chassis gezet worden en Europa in gaan", legt vakbondsbestuurder Jan de Jong uit. "Deze mogelijkheid bestaat, want er zijn inmiddels tal van instrumenten ontwikkeld om de risico's te analyseren voordat de containers worden vervoerd."

Momenteel is het zo dat chauffeurs de zaken niet zelf kunnen controleren, doordat de containers verzegeld zijn door de douane. Dit zegel mag er alleen afgeknipt worden door de ontvanger of de douane zelf. De Jong: "Maar de chauffeur is wel verantwoordelijk én aansprakelijk."

Hij vervolgt: "Het is mogelijk om met een speciaal ontwikkelde weegbrug, de balans vast te stellen binnen in de container. Wat betreft de gassen is het mogelijk om een apparaat in te zetten dat in minder dan een halve minuut aangeeft of er wel of geen gevaarlijke stoffen aanwezig zijn. Het is dus niet nodig deze risico's af te wentelen op onze chauffeurs, de warehouse-medewerkers en onze medeweggebruikers. Containers die niet aan deze eisen voldoen, zouden niet mogen worden toegelaten binnen de grenzen van Europa." 

maandag 24 januari 2011

Foto's + VIDEO - Broshuis introduceert nieuwe trailergeneratie

http://www.ttm.nl/nieuws/id29255-broshuis-introduceert-nieuwe-trailergeneratie.html


Broshuis ontwikkelde een nieuwe asconstructie die de basis is voor de nieuwe generatie trailers SL. SL staat voor Super Laag, waarmee meteen al een van de belangrijkste karakteristieken van de nieuwe voertuigen is genoemd.
asBroshuis claimt met een laadvloerhoogte van 85 cm de laagste hoogte te bieden die voor een een semi-dieplader te krijgen is. De normale rijhoogte is 850 mm maar de laagste stand met een 245er band is zelfs 790mm! Kern van het nieuwe voertuig is de door Broshuis ontwikkelde compleet nieuwe asconstructie. Daarbij zijn de traditionele nadelen van de pendelas geheel opgeheven. Bovendien is de as 800 kilo lichter waardoor een hoger nuttig laadvermogen wordt bereikt. De maximale wieluitslag is 57 graden. Daarmee blijft het voertuig, afhankelijk uiteraard van het aantal assen, binnen de meeste normen die er bestaan voor draaicirkels, bestreken baan etc. Omdat het hier gaat om onafhankelijke wielophanging is het voertuig ook veel stabieler qua rijden. Op de video hieronder is dat goed te zien.  De assen hebben een technisch draagvermogen van 14 ton. In Duitsland zijn ze goedgekeurd voor 12 ton en bij ons is 10 ton voorlopig de limiet.  Naast de laadvloerhoogte en het laadvermogen is de as ook qua onderhoud gunstiger dan de pendelas. Zo is een wiel in 20 minuten  gewisseld tegen vaak vier uur bij een pendelas. Broshuis gebruikte verder voor de nieuwe assen veel BPW onderdelen zodat de gebruiker bij reparatie en onderhoud op dat merk terug kan vallen. Broshuis biedt de onafhankelijke wielophanging aan op alle semi-diepladers en diepladers. Men werkt zelfs al aan een voertuig met tien aslijnen. Daarnaast blijven uiteraard doorgaande en pendelassen leverbaar.
 
 
AsconstructieIMG_1173IMG_1174IMG_1175IMG_1176SL 001
SL 002SL 003IMG_1172

donderdag 20 januari 2011

NMa ook binnen bij Mercedes importeur

http://www.ttm.nl/nieuws/id29236-nma-ook-binnen-bij-mercedes-importeur.html


Ook bij Mercedes-Benz Nederland is de NMa afgelopen week binnen gekomen. Men was met name geïnteresseerd in de persoon die zich bij Mercedes bezighoudt met het bepalen van de prijzen van vrachtauto's .
almuniaHet optreden van de NMa bij Mercedes-Benz had niet het karakter van een inval maar eerder van een gerichte zoekactie. Ook Mercedes-Benz Nederland verleent de NMa alle medewerking. Inmiddels verwoordt Rico Luman, sectorspecialist wegvervoer van ING, in De Telegraaf datgene wat zo ongeveer iedereen in de truckbranche denkt: "De truckmarkt wordt gedomineerd door slechts een paar partijen en er zijn al jarenlang geen nieuwe toetreders. Maar toch is er flinke concurrentie. Er wordt juist op de prijs geconcurreerd. Wat kwaliteit betreft ontlopen de merken elkaar niet meer veel. En ook met innovatie kun je je als fabrikant bijna niet meer onderscheiden, omdat iedereen steeds aan nieuwe emissienormen moet voldoen die de Europese Commissie vaststelt." Luman heeft dan ook geen enkele aanleiding om te denken dat er prijsafspraken worden gemaakt in de trucksector.  Overigens wil Eurocommisaris Almunia van Mededingingszaken (foto) in dit stadium geen enkel commentaar geven over wat men nu precies zoekt of denkt te vinden.

maandag 10 januari 2011

FNV: 'Herkeuring chauffeurs veel te duur!'

http://www.ttm.nl/nieuws/id29158-fnv-herkeuring-chauffeurs-veel-te-duur.html

FNV Bondgenoten gaat een campagne - Stop de "willekeuring"! - starten tegen de soms belachelijke hoge kosten van een tussentijdse herkeuring van beroepschauffeurs. "Een beetje herkeuring kost meer dan 100 euro. En er zijn artsen die meer dan het dubbele durven te vragen. Hier moet een einde aan komen", meldt FNV Bondgenoten op haar website.


Chauffeur_scania



Een beroepschauffeur wordt bij elke verlenging van zijn rijbewijs (eens in de 10 jaar) medisch gekeurd. Daarnaast is er via de cao het periodiek gezondheidsonderzoek dat iedere 5 jaar plaatsvindt. Er is echter ook een groep chauffeurs die ieder jaar gekeurd wordt. Zij zijn vanwege een ziekte of handicap wettelijk verplicht om zich veel vaker medisch te laten keuren. De kosten die daaraan verbonden zijn volgens FNV te hoog en de hoogte is ook nog eens willekeurig.
"Het CBR kan een chauffeur verplichten extra medische keuringen te ondergaan. Het CBR doet een dergelijke keuring niet zelf. Hiervoor wordt een arts/medisch specialist ingeschakeld. De chauffeur heeft geen invloed op de keuze van de arts en dus ook geen invloed op de hoogte van de kosten. En dat terwijl de chauffeur de kosten zelf moet betalen. De verzekering dekt deze kosten niet. Een voorbeeld: een chauffeur wordt opgeroepen voor een keuring bij een arts. Kosten daarvan zijn ongeveer 100 euro. Door ziekte van de arts wordt de chauffeur doorverwezen naar een andere arts. Deze rekent 225 euro, voor dezelfde keuring!", zo schetst FNV Bondgenoten de huidige situatie op haar website.
FNV Bondgenoten wil dat deze willekeur in gepeperde rekeningen gaat stoppen. "Om dit doeltreffend aan te kunnen pakken moeten we meer inzicht krijgen in de dagelijkse praktijk.  Daarom vragen we chauffeurs die jaarlijks een medische keuring moeten ondergaan, om zich bij ons te melden." Op de website van FNV Bondgenoten staateen antwoordformulier dat kan worden ingevuld en opgestuurd aan FNV. Met de door de chauffeurs ingestuurde gegevens gaat FNV aan de slag.
FNV Bondgenoten zegt vaak te horen dat de keuringen afgeschaft moeten worden. "Er zijn inderdaad keuringen die zelfs door medisch specialisten als onzinnig of onnodig worden beoordeeld. FNV Bondgenoten maakt zich sterk voor het afschaffen van onnodige keuringen. Dit kost ons echter vaak vele jaren. In de tussentijd willen we echter de hoge kosten aanpakken. Dat kan veel sneller."

dinsdag 21 december 2010

« »» Reportage: Ongeval of pech onderweg, de berger sleept je weg!

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7666

DONKERBROEK – Het kan voorkomen dat een vrachtwagen betrokken raakt bij een ongeval of pech onderweg krijgt op een auto(snel)weg. Hiervoor gelden bepaalde regels. "Als je bijvoorbeeld op een auto(snel)weg strand moet de wagen meestal direct weggesleept worden door een gecertificeerde CMV berger in opdracht van de wegbeheerder", vertelt Maarten Broekhuizen (61) van Broekhuizen v.o.f. 

Eén van onze redacteuren ging een kijkje nemen bij bergingsbedrijf Broekhuizen. De hele reportage leest u hier: Reportages en interviews

Hij legt uit hoe het gaat. "Er komt een melding binnen via de chauffeur of mede weggebruiker bij de 112 alarmcentrale. Deze vraagt naar de locatiegegevens, bijvoorbeeld autosnelweg A7 hectometerpaal 50.2 linkerrijbaan. De alarmcentrale geeft deze melding direct door aan het centraal meldpunt vrachtwagens (CMV). Dan wordt er direct een CMV berger gebeld en op pad gestuurd om te kijken naar de situatie ter plaatse van het incident. Tegelijkertijd wordt ook de politie en/of een weginspecteur van Rijkswaterstaat gewaarschuwd en ter plaatse gestuurd." 




Broekhuizen vervolgt: "Als de berger ter plekke is moet de vrachtwagen met chauffeur zo snel mogelijk weg. Een weginspecteur van Rijkswaterstaat komt voor de coördinatie ter plaatse om de afzetting, berging, pech versleping en andere zaken te regelen en vast te leggen." De eigenaar van het voertuig wordt geïnformeerd over het wegslepen van het voertuig. "De auto wordt gesleept naar de dichtstbijzijnde veilige plek, zoals bij een tankstation." 

Voor de kosten van de eerste berging of pech versleping moet een betalingsgarantie afgegeven worden door de eigenaar van het voertuig aan het bergingsbedrijf of het wordt contant betaald.

"Bij een betalingsgarantie wordt de wagen gelijk weer vrijgegeven en kan de eigenaar weer vrij over zijn voertuig beschikken en verder zorgdragen voor reparatie ter plaatse of het voertuig zelf verder laten verslepen door zijn eigen relatie berger of truckdealer." Als dit niet het geval is wordt het recht op retentie direct toegepast. In opdracht van Rijkswaterstaat moet er altijd eerst een betalingsgarantie komen. "Meestal lukt het wel. Vaak kan de eigenaar, truckdealer of soms een ladingontvanger wel voor een betalingsgarantie zorgen."



Bij buitenlandse vrachtwagens dient er direct betaald te worden via bank of geaccepteerde creditkaart. Voor deze regelgeving zijn een drietal redenen aan te geven. "Het is voor het bevorderen van de verkeersveiligheid en doorstroming van het overige verkeer. Daarnaast belangenbehartiging voor een mogelijk slachtoffer en de beheersing van de ontstane schade."

Soms kan er gekeken worden naar de gevolgschade van een versnelde berging. Als er een versnelde berging in expliciete opdracht van de weginspecteur is gebeurd kunnen in bepaalde gevallen meerschade die hierdoor is ontstaan worden verhaald bij RWS. In principe gelden internationaal vrijwel dezelfde regels. "Ik denk wel dat wij voorop lopen qua regels op bergingsmateriaal als de certificering van de CMV vrachtwagen bergers." 

De laatste tijd wordt meer gebruik gemaakt van de zogenaamde hefkussenberging hulpmiddel indien het voertuig op zijn kant ligt. "Dat wordt nu vaker gebruikt. Het is uit Amerika overgekomen." 

Broekhuizen doet zelf ook internationale bergingen. "Scandinavië, Duitsland en België zijn de voornaamste landen in het buitenland waar we op rijden. Maar het grootste gedeelte is in het binnenland en dan de drie noordelijke provincies. We werken soms ook met collega's samen." De berging gaat eigenlijk net zoals in Nederland. Het voornaamste is dat de vrachtwagen met zijn chauffeur naar een veilige plek wordt gesleept.

Het bedrijf bestaat sinds 1977. "Dit jaar 33 jaar. Ik heb het zelf opgericht. Het was wel een bestaand bedrijf maar op een heel ander gebied, namelijk autodemontage." Broekhuizen wilde voor zichzelf een bergingsbedrijf beginnen. "Ik kom oorspronkelijk uit Lopik en daar was weinig te koop in die tijd. Toen na een haalbaarheidsonderzoek het mogelijk was om hier in Donkerbroek een bergingsbedrijf te beginnen en het ook nog financieel haalbaar was." Zodoende vestigde het bedrijf zich in Donkerbroek in Friesland. 

Broekhuizen was geen vreemde in het wereldje. "Ik heb bijvoorbeeld als monteur, chauffeur en kraanmachinist gewerkt.” Hij werkte voor verschillende transportbedrijven. De passie voor de transport is er nog steeds. "Ik rij en doe nog steeds bergingen." 



Naast Maarten Broekhuizen is ook een deel van het gezin intensief bij het bedrijf betrokken. Zo doet zijn vrouw de planning en administratie. "Ze is de spil van het bedrijf. Eerder heeft ze ook zelf gereden en bergingen uitgevoerd." 

Ook zijn zoon André is een zware bergingsspecialist en rijdt. Alleen zijn dochter Sonja is een andere kant opgegaan. Over hoe het gezin tegen het werk aankeek zegt Maarten Broekhuizen: "Ze zijn ermee opgegroeid. Weten niet anders. De kinderen zijn meegegroeid. Het is hollen of stilstaan en als het hollen is, is het topsport. Je moet een topprestatie leveren om in zo'n kort mogelijke tijd de vrachtwagens zonder meerschade te bergen of weg te slepen." 

In totaal telt het bedrijf vijf werknemers en heeft het de beschikking over acht bergingsvoertuigen. "Elke berging vergt een andere benadering." In totaal wordt zo'n duizend maal per jaar een beroep op het bedrijf gedaan. "Zowel voor vrachtwagens, touringcars als personenauto's." Het bedrijf werkt soms ook samen met bijvoorbeeld de politie en brandweer vanwege bijvoorbeeld technische onderzoeken naar ongevallen. 

Bijzondere bergingen vond Broekhuizen die van drie kleine vliegtuigen die ze hebben geborgen. "Een met een motorstoring. De andere twee hadden helaas fatale gevolgen. Dat was bij Smilde toen twee vliegtuigen tegen elkaar botsten." 

Zelf heeft hij ook een keer hulp nodig gehad toen hij onderweg was naar een spoedmelding. Onderweg kreeg hij een aanrijding. Door toedoen van een medeweggebruiker. Een collega van het bedrijf heeft toen de taak op zich genomen om de voertuigen te bergen en af te slepen. Deze spoedmelding liep gelukkig goed af. 

©Transport Onliine | Cindy Houwen

maandag 6 december 2010

Chauffeur en bijrijder komen om op N247 [update+foto's]

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7694

MONNICKENDAM - [update 12:06 uur] Zondagnacht rond twee uur kwam bij de politie de melding binnen dat er een vrachtwagencombinatie met vermoedelijk twee inzittenden te water is geraakt op de N247 in Monnickendam. 

Vermoedelijk door de zeer gladde weg is de cabine van de vrachtwagen te water geraakt waarbij de oplegger is gaan schuiven en gedeeltelijk op de cabine terecht is gekomen. Door de druk van de oplegger is de cabine naar de bodem gezakt. 






De politie, brandweer en ambulance waren snel ter plaatse. Duikers hebben geprobeerd om de inzittenden te bevrijden maar door de modderige bodem hebben zij hun werkzaamheden moeten staken. Uiteindelijk hebben twee kranen het voertuig uit het water weten te krijgen. De twee mannelijke inzittenden hebben het ongeluk niet overleefd. 





De provinciale weg N247 is voor nog onbekende tijd afgesloten.





dinsdag 30 november 2010

Norbert Dentressangle neemt TDG over

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7675

PARIJS - Het Franse transport- en logistiekconcern Norbert Dentressangle neemt het Britse TDG over. Norbert Dentressangle laat weten de aandelen overgekocht te hebben van het investeringsfonds DouglasBay Capital plc. De overname zal, na goedkeuring van de Europese mededingingsautoriteiten, ergens halverwege januari 2011 een feit zijn.


Het hoofdkantoor van TDG is gevestigd in Manchester. TDG biedt werkgelegenheid aan 6.300 mensen verdeeld over 134 vestigingen in België, Spanje, Duitsland en Hongarije. In Nederland heeft TDG vestigingen in onder andere Nijmegen (hoofdkantoor), Veenendaal, Tiel en Hilversum. De totale Europese vloot van TDG voor het wegvervoer bestaat uit 1.350 trucks en 2.600 opleggers.

Door de aanstaande overname wordt Norbert Dentressangle een van de drie grootste spelers op het gebied van transport en logistiek in Groot-Brittanië. 

vrijdag 26 november 2010

Minister Opstelten: Genoeg middelen om malafide doorstarters aan te pakken

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7663

DEN HAAG - "Het klopt dat in de transportbranche vaak dezelfde malafide ondernemers failliet gaan en ongehinderd een doorstart maken", beaamt minister Ivo Opstelten (Veiligheid en Justitie). En hij vervolgt: "Er zijn echter voldoende juridische middelen om deze groep aan te pakken."



Hij antwoordt op vragen van Tweede Kamerlid Sharon Gesthuizen (SP).

Opstelten verwerpt de klacht dat curatoren vaak onvoldoende onderzoek kunnen verrichten, omdat er te weinig geld in de boedel zit om het werk te betalen. Zijn ministerie kent een regeling dat honorering garandeert.

De minister ziet een rol voor vergunningverstrekker Nationale en Internationale Wegvervoer Organiatie (NIWO) bij de zuivering van de transportsector.

NIWO kan vergunningen intrekken of weigeren als bijvoorbeeld de betrouwbaarheid van de ondernemer in het geding is.

Opstelten vindt dat er een belangrijke rol is weggelegd voor curatoren bij de bestrijding van faillissementsfraude.

donderdag 25 november 2010

Onrust bij MAN over 'samenwerking' met Scania

http://www.ttm.nl/nieuws/id28899-onrust-bij-man-over-samenwerking-met-scania.html

Bij truckfabrikant MAN heerst onrust onder het personeel. Men is bang dat de voorgenomen ‘samenwerking' betekent dat Scania het Duitse truckmerk helemaal opslokt. MAN topman Georg Pachta-Reyhofen heeft er een zware taak aan zijn medewerkers gerust te stellen. Dat meldt het Duitse Handelsblatt.


MAN ceo Georg Pachta-Reyhofen



"Er zijn nog geen harde beslissingen genomen, wel is er overeenstemming over de lijn die we gaan volgen", zo probeerde Pachta-Reyhofen (links) de tweeduizend medewerkers van MAN in München gerust te stellen. Het personeel van MAN is ongerust sinds Scania zo'n 10 dagen geleden liet weten een ‘mogelijke combinatie' van de twee bedrijven te onderzoeken. Dat gaat verder dan de samenwerking op ‘voordelen van synergie' die eerder op de agenda stond.
Het Handelsblatt beweert nu dat de gesprekken over samenwerking tussen MAN en Scania op een dood punt zijn beland. Een samenwerking met synergievoordelen op bijvoorbeeld het gebied van inkoop zou al snel tot problemen leiden met mededingingsautoriteiten, omdat kartelvorming dan al snel verondersteld kan worden. Om dat te voorkomen wil Volkswagen Scania en MAN definitief onder één dak brengen en de beide truckmerken organisatorisch laten fuseren.
De medewerkers van MAN voelen de bui al hangen en hebben hun angstige voorgevoel geuit bij hun leiddinggevenden. Pachta-Reyhofen probeert de onrust te sussen en vermijdt het woord fusie angstvallig: "De grondslag voor elke vorm van samenwerking is dat de partners vriendelijk en respectvol met elkaar omgaan en elkaar altijd recht in de ogen kunnen kijken", aldus de ceo.
 

'Het Nieuwe Rijden' over naar Instituut voor Duurzame Mobiliteit

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7661

UTRECHT - Vandaag is het programma 'Het Nieuwe Rijden' door Agentschap NL officieel overgedragen aan het Instituut voor Duurzame Mobiliteit (IvDM). Tijdens het 11e Nationaal Sustainability Congres in Utrecht gaf Ruud Trines van Agentschap NL symbolisch het stokje over aan Pieter Jan Biesheuvel, de voorzitter van IvDM. Daarbij waren vertegenwoordigers aanwezig van een aantal bij Het Nieuwe Rijden betrokken partijen, zoals BOVAG, RAI Vereniging, TLN, KNV, VNA, ANWB, CBR, Consumentenbond, Milieu Centraal en VNO/NCW. Met de overdracht wijzigt ook de opzet van het programma.


Het Nieuwe Rijden is in 2000 opgezet door het toenmalige ministerie van Verkeer en Waterstaat met de ambitie om automobilisten, beroepschauffeurs en wagenparkbeheerders aan te zetten tot een energie-efficiënter aankoop- en rijgedrag. Het ministerie ondersteunde het programma financieel. De activiteiten die in de afgelopen jaren onder die vlag zijn georganiseerd hebben onder andere ertoe geleid dat de naamsbekendheid van Het Nieuwe Rijden inmiddels zeer hoog is en dat de rijstijltips in de rijopleiding en het rijexamen geïntegreerd zijn. Circa één op de drie rijbewijsbezitters zegt de belangrijkste rijstijltips regelmatig toe te passen. In opdracht van het nieuwe ministerie van Infrastructuur en Milieu gaat Het Nieuwe Rijden nu een volgende fase in.



Het doel dat IvDM met het vernieuwde programma van Het Nieuwe Rijden moet bereiken is om in een periode van 3 jaar een reductie van minimaal één megaton CO2 te realiseren. Dat vergt een bredere gedragsverandering van 'mobilisten'. Om die gedragsverandering te bewerkstelligen worden allerlei CO2-besparende projecten en initiatieven vanuit het vernieuwde programma gestart. Daarnaast gaat IvDM ook helpen met informatie, voorlichting en opleiding. Binnenkort wordt bekend aan welke criteria projecten en initiatieven moeten voldoen om binnen het programma te worden uitgevoerd.

Het IvDM is door BOVAG en RAI Vereniging opgericht om kennis en bewustwording op het gebied van milieu en duurzaamheid te bevorderen in de mobiliteitsbranche en (via de branche) bij de mobiliteitsconsument. De branche heeft dankzij organisaties als BOVAG en RAI Vereniging al jaren veel aandacht voor duurzame mobiliteit.

Agentschap NL is onderdeel van het ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie. Agentschap NL voert programma's, regelingen en wetten uit voor de ministeries en voor opdrachtgevers buiten de Rijksoverheid. Agentschap NL heeft Het Nieuwe Rijden in 2000 opgezet en tot en met 2010 uitgevoerd.

Cotrex Transport B.V. Heinenoord is failliet: Mogelijk doorstart - UPDATE!

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7660

HEINENOORD – Update - do. 25/11 - 17.15 uur - Cotrex Transport, aan de Reedijk 9 in Heinenoord is dinsdag 23 november door de rechtbank van Rotterdam failliet verklaard.



Peter Smans geeft namens Cotrex Transport een toelichting aan Transport Online: "Cotrex Transport BV is slechts één onderdeel van de Cotrex-organisatie. Wij hebben 23 en 24 november eerst al onze chauffeurs moeten informeren."

Hij meldt dat het bedrijf zelf het failissement heeft aangevraagd. "De redenen van het failissement zijn langdurig ziekteverzuim en hoge reparatiekosten, na overname van 28 eenheden, in de afgelopen 2,5 jaar."

Ook de crisis noemt Smans als boosdoener bij de ondergang. "Er kwam minder omzet, de transporttarieven staan onder druk en er was de loonkostenverhoging met 4,4%. Tevens de strenge winter van december 2009 en januari 2010, waardoor stilval en dus omzetverlies", somt hij op.

En stelt tenslotte: "Verder kan ik melden dat wij volop in gesprek voor een doorstart."

Curator van het failliete transportbedrijf is mr. J. Borsboom uit Barendrecht. "De achtendertig personeelsleden krijgen ontslag. Als een doorstart lukt kan waarschijnlijk tachtig tot negentig procent blijven werken", laat hij aan Transport Online weten.

"De gesprekken voor de doorstart duren voort. Het gaat om een nieuwe andeelhouder en de huidige directeur wordt bij de onderneming betrokken. Ik hoop daar volgende week meer duidelijkheid over te hebben", verklaart mr. Borsboom.

Containervervoer
Cotrex betekent Container-Transport, Conventioneel-Transport en Expeditie. Het bedrijf is 27 maart 2007 van start gegaan.

Volgens eigen zeggen bestaat het wagenpark uit achtendertig trekkende eenheden. Ook werd er gebruik gemaakt van zo'n vijftig charters die verschillenden transporten uitvoerden.

Cotrex verzorgde onder andere containervervoer van en naar de havens van Rotterdam en Antwerpen. "Ze reden ook voor grote pakketvervoerders naar Italie", meldt mr. Borsboom.

Bovendien was er speciaal vervoer met open trailers en (semi)diepladers.

woensdag 24 november 2010

Europese transportprijzen stabiliseren, maar nog altijd laag

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7652

De vijfde editie (november 2010) van de Transport Market Monitor (TMM) van TRANSPOREON en Capgemini Consulting laat zien dat de in het eerste halfjaar gesignaleerde opwaartse trend van de transportprijzen, in het derde kwartaal van 2010 is afgevlakt. De toename van de beschikbare capaciteit, na een periode van capaciteitsreductie, is een van de belangrijkste oorzaken hiervan. 



De belangrijkste bevindingen van deze editie van de TMM zijn:
- Een voorzichtige groei van de transportprijzen in het derde kwartaal van 2010 met 0,8% (index: 101,7), vergeleken met een stijging van +13,5% in het tweede kwartaal van 2010 (index: 100,9).

- De prijsindex bleef voor het tweede kwartaal op rij, na de economische crisis, boven de basiswaarde van 100. Prijzen zijn nu op hetzelfde niveau als voor de crisis in het eertse halfjaar van 2008, maar nog wel 2,0 % lager dan de prijsindex van het derde kwartaal van 2008.

- De sterke prijsstijging in het tweede kwartaal van 2010 werd gedempt in de zomerperiode, onder invloed van meer beschikbare capaciteit. Dat blijkt ook uit het feit dat de capaciteitsindex met 25.1% steeg tussen het tweede kwartaal 2010 (index 61,3) en het derde kwartaal 2010 (index 76,7). Echter, de beschikbare capaciteit in het derde kwartaal 2010 is nog altijd relatief laag: 26,7% lager dan in het derde kwartaal van 2009 (index 104,7) en 18,1% lager dan hetzelfde kwartaal in 2008 (index 93,7).

Erwin den Exter, Principal Consultant bij Capgemini Consulting, zegt: "Na de significante prijsstijging in het tweede kwartaal van dit jaar, is de stijging in dit kwartaal zeer beperkt. Dit is voornamelijk veroorzaakt door een prijsdaling in augustus. Deze ontwikkeling heeft verhinderd dat de prijzen hun opwaartse trend voortzetten."

Peter Förster, Managing Director van TRANSPOREON, voegt daaraan toe: "Het lijkt er inderdaad op dat de transportprijzen stabiliseren. We moeten echter wel bedenken dat de prijzen voor de crisis gemiddeld 2% hoger lagen dan vandaag. In 2008 was een zelfde soort prijsverandering waarneembaar tussen het tweede en derde kwartaal. Dit lijkt op een zich herhalend patroon in de dynamiek van de transportmarkt. En het bewijst dat een gedifferentieerde sourcing-strategie voor een bedrijf noodzakelijk is om maximaal voordeel te behalen."

Transportmarktintelligentie is nodig om bij dynamische transportprijzen de logistieke operatie te optimaliseren, op feiten gebaseerde beslissingen te nemen en een betrouwbare partner voor de sales-afdeling te zijn. De Transport Market Monitor wil waardevolle inzichten verschaffen in de ontwikkeling van historische transportprijzen en is hiermee een startpunt voor het opbouwen van marktintelligentie door ondernemingen.

Een degelijke transportmarktintelligentie kan worden ontwikkeld door informatie toe te voegen over de factoren die een rol spelen in de toekomstige ontwikkeling van transportprijzen. De impact op transportprijzen kan worden voorspeld door te kijken naar ontwikkelingen in marktfactoren (zoals transportcapaciteit, investeringen in trucks en handelsvolumes), kostenfactoren (zoals brandstof- en loonkosten, wet- en regelgeving) en naar informatie van leveranciers.

Deze inzichten zorgen ervoor dat bedrijven een meer nauwkeurige transportbegroting kunnen opstellen voor 2011, gebruikmakend van marktkennis een zo een winnende sourcing-strategie kunnen definiëren.

dinsdag 23 november 2010

Volvo test hydraulische voorwielaandrijving

http://www.ttm.nl/nieuws/id28881-volvo-test-hydraulische-voorwielaandrijving.html

In het befaamde 'One More Pile' project, waar truckfabrikant Volvo vrachtwagens test in zware toepassingen van houttransport, is het bedrijf begonnen aan een nieuwe fase: het uitproberen van hydraulische voorwielaandrijving in een van de drie testtrucks.


Volvo test hydraulische voorwielaandrijving


"We zien nu al flinke vooruitgang in de handling en de mogelijkheden van de truck", zegt projectmanager Lena Larsson (rechts). Een van de drie testtrucks heeft de hydraulische voorwielaandrijving, die ervoor moet zorgen dat een truck makkelijker kan rijden op natte en glibberige wegen, maar ook op steile hellingen met weinig grip en in krappe bochten. De testcombinatie bestaat uitVolvo test hydraulische voorwielaandrijving een Volvo FH16-660 met twee aanhangers, samen goed voor een totaalgewicht van 74 ton. "Het hoge totaalgewicht geeft ons veel informatie over deze vorm van aandrijving en hoe we die het beste kunnen gebruiken."
Het toepassen van hydraulische aandrijving is niet nieuw, maar wel in het gebruik in zwaar houttransport, zoals Volvo uitprobeert. Volvo heeft twee hydraulische motoren gemonteerd in de voorwielen, die worden gevoed door een hydraulische pomp, die weer gekoppeld is aan de motor van de FH16. "We kunnen nu de voorwielen aandrijven los van de versnellingsbak. Dat betekent dat er kracht op de voorwielen is ook als er geschakeld wordt of wanneer de versnellingsbak in neutraal staat", aldus Larsson. De verbetering in handling is aanzienlijk, zegt Volvo. De FH16 rijdt nu zonder problemen hellingen op waar hij met de normale aandrijving allang tot stilstand was gekomen.
Volvo test hydraulische voorwielaandrijving

maandag 22 november 2010

Drie bedrijven winnen Ondernemersprijs Transport en Logistiek 2011

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7647

HILVERSUM - Vandaag zijn tijdens het jaarcongres van Transport en Logistiek Nederland (TLN) de drie winnaars bekend gemaakt van de prestigieuze Ondernemersprijs Transport en Logistiek 2011. 


Winnaar in de categorie kleine bedrijven is JKS Sneltransport uit 's-Gravenhage. Dobbe Transport B.V. uit Roelofarendsveen heeft de prijs in de categorie middelgrote bedrijven in de wacht gesleept. In de categorie grote bedrijven heeft Raben Nederland B.V. uit Winterswijk de prijs in ontvangst mogen. De drie ondernemers ontvingen de prijs uit handen van de nieuwe minister van Infrastructuur en Milieu, Melanie Schultz van Haegen.

De Ondernemersprijs Transport en Logistiek is binnen de sector een prestigieuze prijs. TLN wil met de jaarlijkse uitreiking van deze prijs ondernemers stimuleren meer aandacht te schenken aan continue kwaliteitsverbetering en professionalisering in de sector.

Innovatie is voor nu en de toekomst een cruciale factor waarmee de Nederlandse ondernemers zich kunnen onderscheiden van hun concurrenten. Dit jaar gaat de prijs naar transportbedrijven en logistiek dienstverleners met uitzonderlijke prestaties op het vlak van kwaliteitsverbetering én risicomanagement.

Winnaars

Categorie Klein
Het in 1990 gestarte familiebedrijf JKS Sneltransport bv is een ambitieus bedrijf en de ondernemers zijn jong en welwillend. Zij zijn zich goed bewust van de risico’s die zij lopen en voor enkele risico’s heeft men al maatregelen genomen. Voor andere risico's heeft men aangegeven maatregelen te gaan nemen. JKS Sneltransport beschikt over behoorlijk wat moderne systemen zodat zij de processen goed kunnen waarborgen.

JKS beschikt over een ISO 9001 gecertificeerd kwaliteitssysteem waarmee bedrijfsprocessen inzichtelijk en transparant zijn. Door deze manier van werken heeft de jury besloten om JKS Sneltransport uit Den Haag als winnaar uit te roepen van de Ondernemersprijs Transport en Logistiek 2011 in de categorie Klein.

Categorie Middelgroot
Dobbe Transport BV is een echt familiebedrijf dat al 160 jaar actief is in Nederland. Zij richten zich op distributie in de Benelux en hebben de ambitie om de gehele Randstad als regionale specialist te bedienen. Zij beschikken over het keurmerk Transport & Logistiek waarmee men continue kwaliteitsverbetering waarborgt en de basis heeft gelegd voor een gezond bedrijf dat zich richt op de toekomst. In het managementteam zijn alle afdelingen van de organisatie betrokken en wordt risicomanagement als aandachtsgebied benoemd.

Risicomanagement is ingebed in de gehele organisatie door de vele disciplines die vertegenwoordigd zijn in het management team. Door de wijze waarop Dobbe Transport BV risicomanagement heeft verankerd in het management team en daarmee in de organisatie, heeft de jury doen besluiten om hen als winnaar van de Ondernemersprijs Transport en Logistiek 2011 in de categorie Middelgroot uit te roepen.

Categorie Groot
Het van origine Achterhoekse familiebedrijf Raben Transport BV is in 1993 uitgevlogen naar Polen. Ondanks dat men de grootste transporteur in Polen is heeft de jury gekeken naar de Nederlandse tak van Raben. Vanuit de groep is er een risk management systeem ontwikkeld waarin alle risico’s en acties zichtbaar worden beheerst. Ook binnen Raben Nederland is risicomanagement een onderdeel van de bedrijfsvoering. Acties vanuit het risk management systeem worden opgevolgd. De missies en waarden van de groep worden vertaald naar Nederlandse maatstaven.

De vestiging is gebouwd en ingericht volgens de eeuwenoude Feng Shui filosofie, die harmonie en balans brengt in de werkomgeving. Door de continue focus op kwaliteit en het hebben van een eigen risk
management systeem wil de jury graag Raben Nederland BV uitroepen tot winnaar van de Ondernemersprijs Transport en Logistiek 2011 in de categorie Groot.

Finaleronde
Gedurende de eerste selectierondes zijn een groot aantal ondernemersbeoordeeld op basis van een kritische procedure. Uit deze selectieronde zijn uiteindelijk negen gerenommeerde ondernemers doorgedrongen tot de finaleronde.