Aanleg omleidingsweg in 2013

http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleID=A73I7A5O&_section=12608353&utm_source=nieuwsblad&utm_medium=newsletter&utm_campaign=regio-nb

MALLE/ZOERSEL - De aanleg van de omleidingsweg rond Zoersel zal starten in 2013. De verbinding met het bedrijventerrein van Malle zal wellicht naadloos aansluiten op de weg.


De omleidingsweg rond Zoersel moet de dorpskern weer leefbaar en verkeersveiliger maken. Dat kan alleen als er ook een aansluiting komt tussen de nieuwe weg (N14) en het bedrijventerrein de Schaaf - Delften in Malle. Begin 2012 zal er een studie opgestart worden naar de ontsluiting van het bedrijventerrein en de verbinding van de omleidingsweg. De effectieve aansluiting is gepland in 2014. 

Industriezone Malle

Dat antwoordde Vlaams minister van Mobiliteit Hilde Crevits (CD&V) op een parlementaire vraag van burgemeester Katrien Schryvers (CD&V). ‘Het dossier van de omleidingsweg is bijna vijftig jaar oud. Intussen groeide de deelgemeente Zoersel spectaculair, werd de E34 aangelegd en ontwikkelde de industriezone Malle zich.', zegt Schryvers. ‘Deze evolutie zal zich nog doorzetten, aangezien in Malle de industriezone nog voort zal uitbreiden.' 

Het dossier komt nu in een stroomversnelling. ‘Eerst werkte een studiebureau een ontwerp uit van de omleidingsweg en werden de onteigeningsplannen opgemaakt. De aanvraag stedenbouwkundige vergunning is in voorbereiding. Er volgt ook een offerteaanvraag voor het aanstellen van een studiebureau, dat de plannen zal uitwerken. De aanbesteding zelf volgt in 2012 en de start van de werkzaamheden, die ongeveer een jaar in beslag zullen nemen, staat gepland voor 2013.'

2014

Om de leefbaarheid te verhogen is de verbinding met het bedrijventerrein nodig. De gemeente wil daarom voorzien in een nieuwe weg door de woonwijk Voorkensheide, die een verbinding vormt tussen de N14 en het tracé van de Schaaf - Delften tot aan de N12. ‘Hierdoor Vlot verkeer uit het noorden van de dorpskern op de N14 mogelijk en wordt de kern van Zoersel ontlast van overmatig verkeer', vervolgt Schryvers. Afhankelijk van de budgettaire middelen zullen de nodige onteigeningen voor de aanleg van de verbinding in 2013 gebeuren. De eigenlijke werken zijn voor 2014. 

Nachtelijke afsluitingen Drechttunnel

http://www.transport-online.nl/site/verkeers-nieuws/index.php?news=1369

Rijkswaterstaat voert in de nachten van 29 en 30 maart testen uit aan de calamiteitenknop van de Drechttunnel. Een dergelijke test wordt gehouden om er op te kunnen vertrouwen dat alle installaties op de juiste wijze met elkaar communiceren, wanneer zich een incident zou voordoen. Om de test betrouwbaar te kunnen uitvoeren zijn de tunnels gedurende de test afgesloten voor verkeer. Voor het verkeer is een omleidingsroute ingesteld. Verkeer dient rekening te houden met een langere reistijd.


 Afsluiting
Van maandag 28 maart 23.00 uur tot dinsdag 29 maart 05.00 uur testwerkzaamheden uit aan de Drechttunnel in de richting van Breda. Hiervoor is de Drechttunnel in de richting van Breda afgesloten.

Van dinsdag 29 maart 23.00 uur tot woensdag 30 maart 05.00 uur worden de testwerkzaamheden uitgevoerd in de richting van Rotterdam. Hiervoor is de Drechttunnel in de richting van Rotterdam afgesloten. 

Bij ongunstige omstandigheden kunnen de werkzaamheden worden uitgesteld.

Omleiding
Gele borden ter plaatse geven de omleidingsroute aan:
• Verkeer vanuit Rotterdam richting Breda, via A16, A15 en N3 (omleidingsroute B)
• Verkeer vanuit Breda richting Rotterdam, via N3, A15 en A16 (omleidingsroute R)

Veilige tunnels
De veiligheid van tunnels wordt steeds opnieuw gecontroleerd en verbeterd. De komende tijd voert Rijkswaterstaat omvangrijke onderhoudswerkzaamheden uit aan de tunnels in Zuid-Holland. Deze werkzaamheden zijn nodig om de veiligheid van weggebruikers te kunnen blijven garanderen. 

Verkeershinder A29 wegens onderhoud Heinenoordtunnel

Vhttp://www.transport-online.nl/site/verkeers-nieuws/index.php?news=1371

Rijkswaterstaat voert in de maand april onderhoudswerkzaamheden uit in de Heinenoordtunnel. Tijdens deze werkzaamheden is de tunnel richting Zierikzee afgesloten. Het onderhoud bestaat uit het vervangen van de huidige verlichting voor duurzame LED-verlichting. Tevens worden de geluidsinstallatie en de intercominstallatie vervangen. 



Afsluitingen
1e weekend april:
van vrijdag 1 april 23.00 uur tot zaterdag 2 april 08.00 uur en
van zaterdag 2 april 22.00 uur tot maandag 4 april 05.00 uur

3e weekend april:
Van zaterdag 15 april 23.00 uur tot zaterdag 16 april 08.00 uur en
van zaterdag 16 april 22.00 uur tot maandag 18 april 05.00 uur

Op zaterdag 2 en zaterdag 16 april is de tunnel tussen 08.00 uur en 22.00 uur in beide richtingen wel open voor verkeer.

Omleidingen
Gele borden ter plaatse geven de omleidingroutes aan. In de richting van Rotterdam kunnen weggebruikers tijdens de afsluiting kosteloos gebruik maken van de Kiltunnel.

Wegdek met rubber: stilste wegdek ter wereld

http://www.bouwmaterieel.nl/nieuws/5989/wegdek-met-rubber-stilste-wegdek-ter-wereld.html

Door de toename van het wegverkeer neemt de geluidshinder op veel plaatsen toe. Daarom streeft Rijkswaterstaat naar een geluidsreductie van 10 decibel ten opzichte van dicht asfaltbeton (DAB). Wegdek met rubber lijkt een oplossing. Een proef laat zien dat de geluidsreductie meer dan 8 decibel bedraagt. Het stilste wegdek ter wereld!

Als wegbeheerder is Rijkswaterstaat verantwoordelijk voor het beperken van geluidshinder langs de snelweg. Geluidsschermen zijn een optie, maar deze passen minder goed in het landschap en zijn kostbaar. Bovendien zijn ze niet gemakkelijk te verplaatsen wanneer de weg ernaast verbreed wordt. De focus binnen het programma SuperStil Wegverkeer ligt dan ook op innovaties, die geluid bij de bron verminderen, waaronder het wegdek met rubber.

Proef bij A50
“Dit is een poro-elastisch wegdek dat bestaat uit rubberen korrels van oude vrachtwagenbanden, kleine steentjes en een hechtmiddel”, licht programmamanager Hans Nugteren toe. “De afgelopen maanden hebben we het wegdek getest op geluidsreductie, veiligheid en levensduur.” Het proefvak van 300 meter lag op verzorgingsplaats De Brink langs de A50 bij Apeldoorn. De eerste 150 meter ligt op ZOAB, de tweede 150 meter op een dichte onderlaag. Wereldwijd is dit het eerste wegdek met rubber dat onder snelwegomstandigheden is getest.

Stilste wegdek
Uit de proef blijkt dat een wegdek met rubber een geluidsreductie haalt van meer dan 8 decibel. Nugteren: “Een mooi resultaat. Ten eerste omdat het dichtbij het streven van 10 decibel komt. Ten tweede omdat het daarmee ook nog eens het stilste wegdek ter wereld is!”

Stroefheid
De remvertraging voor personenauto’s op een wegdek met rubber is vergelijkbaar met die van ZOAB. Is het wegdek droog, dan voldoet de stroefheid aan de eisen. “De stroefheid van het wegdek onder natte omstandigheden is nog wel een aandachtspunt. Door de kleine holtes of poriën in het open mengsel loopt het water minder snel weg en werkt het materiaal als een spons. Dat zorgt voor minder stroefheid bij nat weer.”

Hechting
Rijkswaterstaat deed ook veel kennis op over duurzaamheid. “Onder invloed van het verkeer kwamen de bovenste steentjes van het wegvak los te liggen (rafeling). Daarnaast is de hechting van het rubberen wegdek aan de onderlaag een leerpunt. Doordat water op een dichte onderlaag slecht is af te voeren, lost de lijmlaag op en raakt de onderkant van het rubber verzadigd. Door de verkeersbelasting komt het wegdek vervolgens los van de onderlaag. Op een onderlaag van ZOAB is de hechting van het wegdek wel goed.”

Doorontwikkeling
Na het uitvoeren van de proeven langs de A50 stelt Rijkswaterstaat een advies op over de toepassingsmogelijkheden van een wegdek met rubber. Nugteren: “We hebben veel geleerd uit de proeven. Nu is het zaak om het mengsel door te ontwikkelen.”

Bron: Rijkswaterstaat

 

Duitse aansluiting Betuwelijn twijfelachtig

http://www.ttm.nl/nieuws/id28842-duitse-aansluiting-betuwelijn-twijfelachtig.html

Het is onzeker of het derde spoor op het Duitse deel van de Betuwelijn wordt aangelegd. De Duitsers vinden dat de benodigde extra capaciteit maar moet worden bereikt met zogenaamde blokverdichting. Geluidsoverlast is het voornaamste struikelblok.

De speculatie over het niet doorgaan van de aanleg wordt veroorzaakt door een vandaag gepresenteerde nieuwe berekening van het rendement van de lijn. Daarin wordt het nut afgewaardeerd van het cijfer 5 naar het cijfer 1,2. Parlementariër Enak Ferlemann (CDU) zei daarover vanochtend in een bijzondere bijeenkomst van de Verkeerscommissie van het Duitse parlement: "De nodige extra capaciteit moet maar worden bereikt via blokverdichting."In gewone  taal betekent dat dat het derde spoor er vanwege de geluidshinder niet komt", concludeerde het SPD parlementslid  Michael Groß uit het nabij de spoorlijn gelegen Recklinghausen."Daarmee zijn de kansen op aanleg vrijwel gelijk aan nul" was ook het commentaar van Verkeersminister Harry K. Voigtsberger (SPD) van de deelstaat Nordrhein-Westfalen waarin het traject Emmerich - Overhausen is gesitueerd. De verkeersminister van de Bondsregering Peter Ramsauer, op wiens verzoek de nieuwe berekening is gemaakt, blijft echter voorstander van de aanleg net als de Deutsche Bahn. De Duitse Bonsdsregering als geheel wil  daarentegen het derde spoor  schrappen omdat men nog acht miljard moet bezuinigen.

In de Duitse berekeningen gaat men uit van 317 treinen per dag in beide richtingen. Via blokverdichting, waarbij de treinen dichter op elkaar rijden, zou dat kunnen worden opgevijzeld  naar 293 per dag in 1015. ProRail, het Havenbedrijf Rotterdam en Haven Amsterdam mikken op de langere termijn op 900 treinen per week.

Bron: Der Westen

Meer informatie: Alles over het Duitse deel van de Betuwelijn

Deel dit artikel via:

|Meer opties

 

Amsterdam bespaart kwart miljoen met puin-recycling

http://www.bouwmaterieel.nl/nieuws/5614/amsterdam-bespaart-kwart-miljoen-met-puin-recycling.html

De gemeente Amsterdam bespaart bijna een kwart miljoen euro door stenen en puin op IJburg opnieuw te gebruiken bij de aanleg van wegen. De winst bestaat uit lagere stortkosten, besparing op de aanschaf van nieuwe stenen en zand, en lagere transportkosten. Ingenieursbureau Amsterdam (IBA) past, in opdracht van het Projectbureau IJburg, in totaal drie recyclingmethoden toe. Zo wordt woensdag 27 oktober begonnen met het breken van 5000 ton puin.

Gebruikte stenen en ander materiaal in de wegenbouw worden meestal afgevoerd en als puin elders verwerkt. Dat kost geld. Vervolgens moet voor de aanleg van nieuwe wegen nieuw bouwmateriaal worden gekocht. Ook de aan- en afvoer van puin, stenen en zand is kostbaar. Ingenieursbureau Amsterdam (IBA) stelde voor de kringloop te sluiten: hergebruik ter plaatse zo veel mogelijk stenen en gebruik de rest voor het maken van nieuwe wegfunderingen.

De gemeente Amsterdam zet drie recyclingmethoden in. Een ST1-machine sorteert op IJburg gebruikte betonklinkerkeien op kwaliteit en maakt er direct pakketten van die geschikt zijn voor machinaal straatwerk elders in de wijk. Met deze stenen zijn eerder tijdelijke bouwwegen aangelegd. Afgekeurde stenen worden ter plaatse samen met het overige steenachtig wegenpuin van IJburg verwerkt door een speciale mobiele puinbreker van bouwbedrijf Dura Vermeer.

(Lees verder onder de foto)

De ‘breker’ kan per dag zo’n 1000 ton puin verwerken tot granulaat. In totaal wordt zo’n 5000 ton gebroken. Het granulaat zal worden gebruikt als fundering voor nieuwe wegen elders op IJburg. Al het materiaal wordt eerst gezeefd. Het zand dat hierbij wordt opgevangen, zal ook ter plaatse worden hergebruikt. Door de grote hoeveelheden beschikbaar materiaal, loont recycling zeer de moeite, ook financieel.

In totaal wordt bijna een kwart miljoen euro bespaard, waarvan 50.000 op de aanschaf van betonklinkerkeien en 55.000 op de aanschaf van zand. Het puinbreken bespaart een kleine 25.000 euro aan stortkosten; 115.000 euro wordt bespaard op het niet hoeven storten van menggranulaat. Ook de milieuwinst is aanzienlijk: er wordt minder materiaal en dus minder grondstoffen gebruikt. Ook is er veel minder energie en transport nodig.

De ST1 en de zeef-installatie zijn vorige week aan hun werk begonnen. De puinbreker wordt vanaf woensdag 27 oktober ingezet. Het recyclingproces neemt in totaal drie weken in beslag.

Bron: IBA (Ingenieursbureau Amsterdam)

Tranen van ontroering bij doorbraak langste tunnel ter wereld

http://www.bouwmaterieel.nl/nieuws/5564/tranen-van-ontroering-bij-doorbraak-langste-tunnel-ter-wereld.html?nb=bouwmaterieel&editie=19%20oktober%202010&link=Tranen%20van%20ontroering%2

Diep onder de Zwitserse bergen is vrijdagmiddag het laatste stukje Gotthard-treintunnel geboord. De doorbraak in de langste tunnel ter wereld is daarmee een feit. Vicepresident Moritz Leuenberger van Zwitserland had tranen in zijn ogen en omhelsde een oud-minister toen de noordzuidverbinding voltooid was, zo meldden Zwitserse media.

De EU-ministers van Verkeer konden de doorbraak in Luxemburg via een videoverbinding volgen. De Belgische bewindsman Etienne Schouppe feliciteerde Leuenberger en Zwitserland met het historische bouwwerk met een lengte van 57 kilometer. Tweehonderd eregasten woonden de doorbraak ter plaatse bij.

De spoortunnel, die in 2017 moet opengaan, moet een groot deel van het goederenvervoer door de Alpen voor zijn rekening nemen. Nu is de tunnel tussen de Japanse eilanden Hokkaido en Honshu met 54 kilometer nog de langste ter wereld. De in 1994 voltooide Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk is 50 kilometer lang. De langste tunnel waarin auto's op eigen kracht mogen rijden, is de Laerdalstunnel in Noorwegen met 24,5 kilometer.

Leuenberger toonde zich trots dat de bouw op schema ligt en dat de geraamde kosten tot nu toe niet zijn overschreden, iets dat bij andere grote infrastructurele projecten geregeld voorkomt. Ook Luzi Gruber van bouwbedrijf Implenia toonde zich trots: ,,De bouwkunst van de Zwitserse ingenieurs heeft gezegevierd.'' De planning van het project duurde 25 jaar, de bouw tot nu toe tien jaar. De tunnel verbindt het voornamelijk Duitstalige kanton Uri in het noorden met het voornamelijk Italiaanstalige kanton Ticino in het zuiden.

De tunnel moet onderdeel worden van een snellere spoorverbinding van Genua aan de Middellandse Zee met het noorden van Europa.

Bron: ANP

Ze zijn er echt wel fier op he... (^_^) . Heb het nog eens geplaatst vanwege weer eens een ander beeld van de tunnel. Het artikel dateert van vrijdag 15/10/2010, toen de tunnel volledig voltooid was. 

Het Nieuwsblad - Zwitserland heeft langste tunnel ter wereld

Het Nieuwsblad - Zwitserland heeft langste tunnel ter wereld

De Zwitserse Gotthardtunnel -57 km lang- is sinds vrijdag 's werelds langste tunnel. Er is 20 jaar gegraven aan deze pijp door de Alpen. WernerRommers 



De langste spoortunnel ter wereld is een feit. Vrijdagmiddag heeft een gigantische boormachine het laatste stukje rots doorboord. Meteen begon diep onder de Zwitserser bergen een muzikaal omlijst feestje. De Zwitserse vicepresident Moritz Leuenberger, die naar eigen zeggen tranen in zijn ogen had toen de boorkop uit het gesteente tevoorschijn kwam, heette tweehonderd eregasten welkom.

Ook honderden arbeiders woonden het historische moment bij. De ministers van Verkeer van de EU, onder wie staatssecretaris Etienne Schouppe (CD&V), volgden het evenement in Luxemburg via een videoverbinding. 'We hebben veel geriskeerd', aldus Leuenberger. 'Maar we hebben ook veel bereikt, goed beseffende dat de Alpen énorm zijn en wij mensen zo klein.'

De nieuwe tunnel vervangt de oude, 15 km lange St-Gotthardspoortunnel die veel te steile hellingen had, waardoor een snelle doortocht onmogelijk was.

De 57 kilometer lange tunnel zal de reistijd tussen Zürich en Milaan met een uur verkorten. Na de voltooiing van de tunnel zal de reis tussen de twee steden nog tweeënhalf uur duren. Dagelijks zullen er zo'n 200 treinen doorheen rijden. De tunnel is ook een belangrijke schakel in een keten van hogesnelheidslijnen die alle uithoeken van Europa met elkaar zal verbinden. 


De nieuwe Gotthardtunnel is voor de Zwitsers een prestigeproject. Het versterkt de reputatie van de Zwitserse ingenieurs, maar ook het groene imago van het Alpenland wordt erdoor in de verf gezet. Miljoenen tonnen aan goederen die nu nog met vrachtwagens door de Alpen worden vervoerd, zullen als de tunnel klaar is over het spoor kunnen.

Ongeveer 2.500 arbeiders hebben bijna twintig jaar aan de tunnel gewerkt. De hoeveelheid puin die ze afvoerden, is te vergelijken met het volume van vijf van 's werelds grootste piramides. Met de bouw is ruim zeven miljard euro gemoeid. Aan de tunnel is meer dan 20 jaar gewerkt. De eerste plannen dateren al van 60 jaar geleden.

Verwacht wordt dat de eerste treinen in 2017 door de tunnel kunnen rijden. Bij de bouw van de tunnel, die veertien jaar geduurd heeft, zijn acht bouwvakkers om het leven gekomen. 

Doorbraak langste tunnel ter wereld

http://www.telegraaf.nl/buitenland/7935934/__Doorbraak_langste_tunnel__.html

BERN -  Diep onder de Zwitserse bergen is vrijdagmiddag het laatste stukje Gotthardtunnel geboord. De doorbraak in de langste tunnel ter wereld is daarmee een feit. Vicepresident Moritz Leuenberger van Zwitserland had tranen in zijn ogen, toen de noordzuidverbinding voltooid was, zo meldden Zwitserse media.

De EU-ministers van Verkeer konden de doorbraak in Luxemburg via een videoverbinding volgen. De Belgische bewindsman Etienne Schouppe feliciteerde Leuenberger en Zwitserland met het historische bouwwerk met een lengte van 57 kilometer. Tweehonderd eregasten woonden de doorbraak ter plaatse bij.

De spoortunnel, die in 2017 moet opengaan, moet een groot deel van het goederenvervoer door de Alpen voor zijn rekening nemen. Nu is de tunnel tussen de Japanse eilanden Hokkaido en Honshu met 54 kilometer nog de langste ter wereld. De in 1994 voltooide Kanaaltunnel tussen Engeland en Frankrijk is 50 kilometer lang. De langste tunnel waarin auto's op eigen kracht mogen rijden, is de Laerdalstunnel in Noorwegen met 24,5 kilometer.

Leuenberger toonde zich trots dat de bouw op schema ligt en dat de geraamde kosten tot nu toe niet zijn overschreden, iets dat bij andere grote infrastructurele projecten geregeld voorkomt. Ook Luzi Gruber van bouwbedrijf Implenia toonde zich trots: „De bouwkunst van de Zwitserse ingenieurs heeft gezegevierd.” De planning van het project duurde 25 jaar, de bouw tot nu toe tien jaar. De tunnel verbindt het voornamelijk Duitstalige kanton Uri in het noorden met het voornamelijk Italiaanstalige kanton Ticino in het zuiden.

De doorbraak is letterlijk en figuurlijk een feit onder de Zwitserse Alpen.

De megaboor die werd gebruikt, werd liefkozend Sissi genoemd.

Gravers en Zwitserse autoriteiten jubelelen als de megaboor voor de historische doorbraak zorgde.

De tunnel moet onderdeel worden van een snellere spoorverbinding van Genua aan de Middellandse Zee met het noorden van Europa.

Noortje nu ook bovengronds in de kijker

http://www.bouwmaterieel.nl/nieuws/5472/noortje-nu-ook-bovensgronds-in-de-kijker.html


De gigantische boormachine die de tunnel voor de Noord-Zuidlijn graaft in de binnenstad van Amsterdam is nu ook boven de grond te volgen. Een 3,5 meter hoge rode pijl geeft op het Damrak de positie van boormachine Noortje aan. 


De pijl weegt maar liefst 1200 kilo, waardoor hij niet zomaar door vandalen kan worden weggehaald. Hij wordt drie keer per week, op maandag, woensdag en vrijdag, verplaatst met een kraan.

Volgens projectleider Joost Joustra realiseren weinig mensen die over het Damrak lopen zich dat onder hen de bouw van een tunnel plaatsvindt. ''Wij willen iedereen graag goed op de hoogte houden van de voortgang van het boren, want het is een belangrijk project in de stad.''

De pijl wijst in elk geval tot half november aan waar de boor zich bevindt. Dan bereikt hij naar verwachting het Rokin.

Het boorproces van de westelijke tunnelbuis verloopt tot nu toe goed, aldus het projectbureau. De ‘boorders’ hebben inmiddels 209 meter afgelegd en 136 tunnelringen gebouwd. 

 In maart 2010 werd tunnelboormachine Noortje gezegend door priester Ambro Bakker (foto: ANP)

|Meer opties