TLN: Hoge dieselprijs rampzalig voor verder herstel transportsector [UPDATE]

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8078

ZOETERMEER - [update 10:10 uur] De hoge dieselprijs zet verder economisch herstel van de transportsector zwaar onder druk. Deze conclusie trekt Transport en Logistiek Nederland (TLN) naar aanleiding van een onderzoek onder haar leden over de gevolgen van de hoge dieselprijzen. Uit het onderzoek blijkt dat meer dan 80% van de transportondernemers last heeft van de hoge dieselprijzen en zich zorgen maakt over het bedrijfsresultaat. Dit ondanks dat 70% van alle respondenten aangeeft gebruik te maken van brandstofclausules om de risico's van tussentijdse prijsstijgingen af te dekken.
 

Oorzaak voor de gestegen kosten ligt in het feit dat de meeste transportondernemers weliswaar gebruikmaken van deze clausules, maar opdrachtgevers hier in de praktijk vaak van afwijken. TLN roept alle partijen op om gezamenlijk hun verantwoordelijkheid te nemen en in te zetten op een duurzame relatie.

Brandstofclausules
In de afgelopen 10 jaar is de transportsector regelmatig geconfronteerd met een sterke stijging van de dieselprijs. Uit het onderzoek blijkt dat steeds meer ondernemers gebruik zijn gaan maken van brandstofclausules om de negatieve effecten van prijsstijgingen tegen te gaan. Maakte in 2008[i] ongeveer 50% van alle transportondernemers gebruik van brandstofclausules, inmiddels is dit percentage anno 2011 gestegen naar meer dan 70%. TLN is verheugd dat de transportsector hierdoor beter bestand is tegen de hoge dieselprijzen, maar signaleert tegelijkertijd ook een zorgelijke ontwikkeling. 



Opdrachtgevers
Uit het onderzoek blijkt namelijk dat meer dan de helft van de vervoerders die gebruik maakt van brandstofclausules, moeite heeft om deze toe te passen omdat opdrachtgevers (zowel private als publieke) gemaakte afspraken niet altijd na komen.

"Een zorgelijke ontwikkeling. Zeker in deze tijden waarin de winstmarges voor de sector nog steeds laag zijn en veel ondernemers nog steeds herstellen van de economisch crisis", aldus TLN voorzitter Alexander Sakkers. Sakkers roept alle betrokken partijen dan ook op gezamenlijk hun verantwoordelijkheid te nemen en in te zetten op een duurzame relatie, waarin plaats is voor een reële kostencalculatie en beloning.

Alternatieve brandstoffen
Investeren in de ontwikkeling van nieuwe rendabele vormen van energie die fossiele brandstoffen in de toekomst kunnen vervangen, worden met de sterk stijgende olieprijzen economisch steeds belangrijker. Door de verwachte hogere aardgasopbrengsten dit jaar, zal het Kabinet een financiële meevaller hebben. TLN pleit er daarom voor dat de extra opbrengsten worden ingezet om de afhankelijkheid van olie ter verminderen.

Verladersorganisatie EVO hecht aan een goede en duurzame relatie tussen opdrachtgevers en opdrachtnemers van vervoer en wijst daarom haar leden op de mogelijkheid van een brandstofclausule. Verladers en vervoerders kunnen zo contractueel vastleggen dat bij (aanhoudende) lage of hoge brandstofprijzen de vervoersprijs daalt of stijgt. In niet alle situaties is een brandstofclausule de oplossing, merkt de verladersorganisatie op. Het is goed om te zien dat 70% van de vervoerders brandstofclausules kent.

De afgelopen 10 jaar waren er vele pieken en dalen in de brandstofprijsontwikkeling. Daarmee is ook de aandacht voor de mogelijkheid van brandstofclausules toegenomen. De afspraken hierover moeten dan wel vooraf helder zijn en op schrift gesteld, zodat beide partijen weten bij onder welke omstandigheden en op welk moment er sprake is van korting / prijsverhoging. Ook zal inzichtelijk moeten zijn welk onderdeel van de prijs bepaald wordt door brandstofkosten. EVO en TLN hebben beide de taak hun leden daarover voor te lichten en te adviseren en doen dat ook.

Kern is risicoverdeling
De ontwikkeling van de brandstofprijs is een belangrijke risicofactor in de transportwereld, zo meent EVO. Aan de vraag of een brandstofclausule geaccepteerd moet worden gaat de vraag vooraf welke partij welke risico’s draagt. Bij het opstellen van een overeenkomst is het van groot belang om dergelijke risico’s af te wegen. Een uitkomst kan zijn een brandstofclausule, maar dat hoeft niet. Want niet elke opdrachtgever is in staat variaties in de brandstofprijzen weer aan zijn klanten door te berekenen.

Hieronder kunt u het volledige onderzoek downloaden als pdf

Bijlage:

---

» Resultaten_onderzoek_stijgende_dieselprijs.pdf (Downloads: 127 - Grootte: 195.24 KB)

---

Onderzoek naar hoge brandstofprijzen

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8003

DEN HAAG - Er komt een onafhankelijk onderzoek naar de ontwikkeling van brandstofprijzen. De Tweede Kamer heeft donderdagavond een motie met deze strekking van de PVV aangenomen.


De partij ergert zich al langere tijd aan de benzineprijzen die volgens de partij ondanks een 33 procent lagere olieprijs op recordhoogte staan. De PVV vindt dat onacceptabel.

Volgens de PVV zijn de hoge prijzen niet te verklaren door de olieprijs of de dollarkoers. Onderzoek moet uitwijzen hoe de hoge prijs dan wel tot stand komt. Het onderzoek moet voor de zomer af zijn.

©Novum | Transport Online 

Duitse transportbranche wil 80 als EU-limiet

http://www.ttm.nl/nieuws/id29252-duitse-transportbranche-wil-80-als-eu-limiet.html

De Duitse brancheorganisatie Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) wil dat in heel Europa 80 km/uur wordt ingevoerd als maximumsnelheid voor trucks.

Volgens BGL vice-voorzitter Klaus Peter Röskes voorkom je daarmee inhaal ergernis en worden kosten bespaard door een lager brandstofverbruik en minder slijtage. De BGL pleit ervoor alle begrenzers standaard op 80 m/uur te zetten. Volgens BGL bespaar je ten opzichte van een limiet van 90 km/uur rond de 10 procent aan brandstof.  Verder heeft men berekend dat de tijdbesparingen van 80 ten opzichte van 90 km/uur minimaal zijn. In Duitsland worden overigens steeds vaker trucks begrensd op 80 km/uur. BGL signaleert verder dat in veel Europese landen de begrenzer op 90 km/uur staat. BGL vertegenwoordigt 10.000 transportbedrijven.

EVO bezorgd over gevolgen hogere brandstofaccijns voor wegvervoer

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7597

ZOETERMEER - EVO maakt zich zorgen over de gevolgen van een verhoging van de brandstofaccijns op de kosten voor het goederenvervoer over de weg. De verladersorganisatie schrijft dat in een brief die staatssecretaris Weekers van Financiën vandaag ontving. De accijnsverhoging is afgesproken in het regeerakkoord en wordt volgens de coalitiepartijen gecompenseerd door een verlaging van de vaste lasten voor het wegverkeer. 



EVO is voorstander van verdere variabilisering van de kosten voor weggebruik, maar vreest desondanks dat het wegvervoer de dupe wordt. Voor zwaardere vrachtauto's kan Nederland de vaste belasting namelijk niet verlagen, omdat er een Europees minimumtarief aan motorrijtuigenbelasting bestaat. Nederland kan ook niet zelfstandig de tarieven voor het Eurovignet verlagen.

Volgens de verladersorganisatie kunnen vervoerders er nu geen lastenverzwaring bij hebben en zal een verhoging van de accijns zonder verlaging van de vaste belastingen leiden tot hogere prijzen voor de verladers. EVO wil graag met de staatssecretaris in gesprek over compenserende maatregelen. In het verleden is dit gebeurd door de introductie van 'paarse diesel', een teruggaafregeling voor teveel betaalde accijns. EVO ziet 'paarse diesel II' als een mogelijkheid.

Motorrijtuigenbelasting en Eurovignet belemmeren lagere vaste belasting Ongeveer 80 procent van de totale heffingen voor een vrachtauto bestaat al uit (diesel)accijns. De laatste 20 procent aan vaste heffingen (motorrijtuigenbelasting en Eurovignet) is ook nauwelijks in accijns om te zetten, omdat die in EU-regelgeving is vastgelegd met de bedoeling een internationaal 'level playing field' te creëren. Het Eurovignet is een vast bedrag dat in een verdrag met een aantal lidstaten is afgesproken. En de motorrijtuigenbelasting is voor vrachtauto's zwaarder dan 12 ton gebonden aan een EU-minimumniveau. Nederland zit voor de deze belasting voor de meeste vrachtauto's al op het EU-minimum, zodat die dus niet verder kan worden verlaagd.

Verplichte rittenregistratie 
Verder vraagt EVO in de brief opnieuw aandacht voor een aantal hinderlijke administratieve lasten. De verladersorganisatie wil dat de staatssecretaris de verplichte rittenregistratie afschaft, nu zich daarvoor een kamermeerderheid van VVD, PVV, PvdA en CDA heeft afgetekend. EVO stelt als alternatief voor dat werkgevers de mogelijkheid krijgen om de bijtelling voor een paar honderd euro af te kopen. EVO-leden hebben aangegeven daartoe graag bereid te zijn als ze daarmee verlost zijn van de administratieve rompslomp en het risico op hoge boetes wanneer ze fouten maken.

Afschaffing verpakkingenbelasting
Tot slot pleit EVO in haar schrijven voor afschaffing van de verpakkingenbelasting. Dit is volgens de verladers een tijdrovende bezigheid voor zowel de overheid als het bedrijfsleven. Bovendien toont onderzoek van CE Delft aan dat de belasting nauwelijks het gewenste effect oplevert. Extra inkomsten voor de staat zijn er door de verpakkingbelasting volgens EVO al helemaal niet, omdat de uitvoeringskosten voor de Belastingdienst te hoog zijn.

Vos en Agri Retail bekijken LZV en aardgastrucks

http://www.ttm.nl/nieuws/id28737-vos-en-agri-retail-bekijken-lzv-en-aardgastrucks.html

Vos Logistics en Agri Retail, de organisatie achter de BoerenBond en Welkoopwinkels, hebben een nieuwe samenwerkingsovereenkomst gesloten voor drie jaar. Men gaat bekijken of voor de distributie aardgastrucks en LZV kunnen worden ingezet.

Vanuit het distributiecentrum van Agri Retail in Ede belevert Vos Logistics dagelijks ruim 230 winkels. Hiervoor worden   tussen de 15 en de 40 trucks  ingezet. Vos Logistics en Agri Retail gaan samen kijken naar de mogelijkheid om zowel LZV's als LNG trucks in te zetten.

De vestiging van Vos  Logistics in Oss beschikt op dit  moment  over  het  enige LNG-vulstation  in   Noordwest- Europa.  Vos   Logistics streeft  ernaar  op korte  termijn   tussen  de 50 en 100 LNG-trucks   in haar nationale distributienetwerk  te  integreren met  als doel een  aantal  van deze LNG-trucks in te zetten voor de dienstverlening aan Agri Retail. Frank Verhoeven, CEO Vos Logistics, zegt: "Agri Retail is een belangrijke klant in ons Benelux distributienetwerk. We hebben ons als doel gesteld om intensief samen te werken aan een hogere efficiency en schoner   transport. Dit met   behoud van kwaliteit  van dienstverlening.   Ik heb er alle vertrouwen in dat we op korte termijn   concrete resultaten gaan realiseren."  Quintin Dike, Algemeen Directeur Agri Retail, zegt over de nieuwe samenwerkingsovereenkomst: "De belevering van onze winkels is een zeer kritische schakel in onze dienstverlening. Ik ben blij dat Vos Logistics samen met ons dit proces wil borgen. De uitgangspunten en acties van Vos Logistics op het gebied van duurzaamheid sluiten goed aan bij de doelstellingen van Agri Retail. Ik ben er dan ook van overtuigd dat we met Vos Logistics de goede partner hebben om onze doelstellingen voor de komende jaren te realiseren."

Helmond van start met proef Freilot

http://www.ttm.nl/nieuws/id28694-helmond-van-start-met-proef-freilot.html

In Helmond begint donderdag een proef met Freilot. Freilot is een systeem waarbij vrachtwagens prioriteit krijgen bij verkeerslichten en voorrang krijgen bij het zoeken naar parkeerplaats om te laden en te lossen.





Freilot is een groot Europees proefproject. In dit project worden nieuwe automotive en verkeerstechnologieën ontwikkeld en uitgetest die tot aanzienlijke vermindering van brandstof en CO2-uitstoot bij het vrachtverkeer in stedelijke gebieden moeten leiden. Dit gebeurt onder meer door beïnvloeding van verkeerslichten door de vrachtwagens en ‘in-car'adviezen tijdens de rit aan de chauffeur om zo energiezuinig mogelijk te rijden. Het systeem wordt behalve in Helmond ook uitgetest in Lyon , Bilbao en Krakow en wordt ondersteund door de Europese commissie.

Vanaf 28 oktober 2010 zullen daadwerkelijk een jaar lang testen op de weg gaan plaats vinden in de 4 Pilotsteden. In Helmond zijn 14 verkeerslichten aangepast voor dit project. Het testtraject loopt over de Europaweg, Kasteel-Traverse en Deurneseweg. Vrachtwagens van Van den Broek Logistics uit Helmond en van de plaatselijke brandweer zullen het systeem dan uittesten, zonder dat het overige verkeer hier hinder van gaat ondervinden.

De techniek in verkeerslichten herkent vrachtwagens met een "freilot-systeem", waardoor de vrachtauto groen licht krijgt en er een beter doorstroming ontstaat. Deze techniek kan ook door de Brandweer worden gebruikt om sneller ter plaatse te kunnen zijn. Het systeem in de vrachtauto adviseert de chauffeur verder over de snelheid en geeft aan wanneer hij moet op- of terugschakelen om zo energiezuinig te rijden. En via een signaal naar de vrachtauto kan de snelheid beperkt worden, waardoor de maximum snelheid niet kan worden overschreden. Tenslotte kan een chauffeur op afstand een parkeerplaats voor laden en lossen reserveren, waardoor hij in een drukke stad direct een goede parkeerplaats heeft. Vanaf oktober 2010 zal een jaar lang worden getest. Het project kost in totaal voor alle partners € 4 miljoen, waarvan 50% wordt betaald door de Europese Commissie.

Bron: Verkeersnet

Deel dit artikel via:

|Meer opties