Welkomstwoordje

Welkom in ons Hoekje !!!
We hopen dat je hier een aangename verpozing vind en je je niet zal vervelen. Geniet er van.
Hoe werkt de pps ?
Bij dia`s als Dagboek van een hond en Liefdesgeschiedenis :
om die te laten afspelen ga je even naar de blogarchief en klik je daar op de link van de dia`s die je wil zien .
Gastenboek
Onderaan rechts , onder music oldies vind je een gastenboek
waar je je opmerkingen kan plaatsen wat je van deze blog vind,
of als je een vraag of iets anders wil kribbelen. Ga je gang.
Zoekmachine
Als je nog een beetje verder naar beneden gaat vind je ook onderaan rechts een google-zoekmachine waarmee je dus op het net kan surfen.
Nog een beetje verder naar onder vind je een zoekmachine waarmee je kan vertalen.
Volgen
Vlak daaronder, eveneens links, zie je dat je je als volger van het blog kan opgeven Meer uitleg hierover later.
Travel Talk
Is daar vlak onder. Daarmee kan je ook volgers en eigenaars van andere blogs vinden over de hele wereld. Je moet jezelf dan wel even aanmelden.
Share it
Daarmee kan je artikels delen of video`s op je facebook of Twitter.

Veel plezier !!

waarschuwing
Zoals je zal zien komen in dit blog niet alleen leuke artikelen en amusement aan bod, maar ook ernstige onderwerpen en dringende oproepen!!
Wij, die het goed hebben in ons dagelijks bestaan, laat ons onze ogen niet sluiten voor hen die grote nood kennen
en laat ons daar samen, waar we kunnen en hoe we kunnen ,
een uitgestoken hand bieden.
Al is het maar het tekenen van een petitie of het aanklagen van onrecht... Verspreid het, opdat ook de stem, de hulproep van deze mensen gehoord wordt... !
Dank u wel !!

sunwoef
Posts tonen met het label reportage. Alle posts tonen
Posts tonen met het label reportage. Alle posts tonen

woensdag 16 november 2011

Steve van Dalen - Dossiers - Opgelicht.nl

Steve van Dalen - Dossiers - Opgelicht.nl



Steve van Dalen. Kennen we die niet ergens van? In 2003 en 2004 besteedde Opgelicht al eens eerder aandacht aan de paardenman. Steve van Dalen trekt vanaf dat jaar een spoor van ellende en schade in de paardenwereld.



Diverse maneges krijgen een zekere Kees Jansen, een pseudoniem van Steve, over de vloer. Hij probeert verschillende paarden te kopen, zonder te onderhandelen. Dupeert paardensportwinkels en betaalt de hotelrekeningen niet voor zijn overnachtingen. Maar ook auto’s zijn niet veilig voor Steve. Zo leent hij de auto van een eigenaar van een hotel en een auto waar hij een proefrit mee maakt, is ook spoorloos. Diverse malen wordt Steve voor zijn praktijken opgepakt. Maar als hij weer vrij komt gaat Steve gewoon op oude voet verder. Blijkbaar doet het hem weinig dat hij voor zijn daden elke keer in het gevang terecht komt.
Daarna blijft het wat stiller rondom Steve. In september 2011 duikt hij op in Nijmegen. Na bevriend te zijn geraakt met de eigenaren van een tattoo shop, laat hij deze mensen berooid achter. Hij steelt geld, een laptop, tattoospullen alsmede een auto en trekt richting het hoge noorden. Steve wordt in diverse steden gesignaleerd en oefent zijn nieuwe hobby, tatoeëren, fanatiek uit.  Hij gebruikt hierbij geregeld het alias Steve Clark.

In oktober meldt hij zich in Overijssel. Hier verblijft hij in een hotel, waar hij de rekening voor de consumpties niet betaald. Ook leert hij het gezin Marsman kennen. De drie dochters van Marion worden allemaal door hem getatoeëerd. Toch vertrouwt Marion het niet. Ze vindt hem erg opdringerig en gedraagt zich vreemd. Als blijkt dat de auto waar hij in rijdt ook nog gestolen is, trekken ze aan de bel. Ze ontmaskeren Steve, die in alle paniek vlucht naar…. Friesland.

In Friesland stapt hij een meubelzaak binnen. Karen, de eigenaresse, dacht aan hem een goede klant te hebben. Steve wilde een tattooshop beginnen en voor de inrichting van de winkel en de daarbij behorende bovenwoning, zou zij de inrichting doen. Ook daar blijven de creatieve uitspattingen op het gebied van tekenen en tatoeëren niet onopgemerkt. Dochter Maria, die wel interesse heeft in de tattoo en ook haar creatieve kant op het gebied van tatoeëren wil ontdekken, heeft al snel vertrouwen in hem. Hij zou haar mentor worden. Maar ook daar kregen de mensen snel hun bedenkingen. Dit wordt versterkt omdat hij de forse rekening voor de meubels niet aanbetaalt en ook de rekening van het hotel waar hij verblijft, niet voldoet. Na een woede-uitbarsting omdat dochter Maria niet met hem mee wil naar Amsterdam, verdwijnt Steve. Pas de dag erna weten ze met wie ze te maken hebben.

Steve doet nog Emmen aan, om ook daar een week zich in een gezin binnen te dringen. Ook daar wordt zijn ware identiteit onthult en vlucht hij met de gestolen auto naar het zuiden van het land. Dan gebeurt er op 25 oktober iets opmerkelijks. Steve wordt bij een tankstation klem gereden. De eigenaren van de gestolen auto hebben hem weten te vinden. Hij krijgt klappen van de shopeigenaren. Die worden opgepakt en Steve belandt in het ziekenhuis. Na zijn herstel zit hij een periode in dit opvangcentrum voor daklozen in Utrecht. Hij is op dinsdag 8 november in ieder geval nog gezien in Arnhem op de Simon Stevinweg. Daarna ontbreekt ieder spoor.
Bekijk Steve van Dalen
15-11-2011 Steve van Dalen





zaterdag 7 mei 2011

De verschillen tussen toen en nu

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8300

'Verschil moet er zijn' is een bekend gezegde die ook opgaat in het transport. De ontwikkelingen in de auto-industrie en daarmee ook in de transportsector hebben niet stil gestaan. Wat zijn nu precies de verschillen? Om dit in beeld te brengen spraken we een chauffeur die al ruim dertig jaar op de vrachtwagen rijdt en iemand die net drie jaar in het transport werkzaam is. 

Lees het complete interview met beide heren hier



Gerard Haex is al 35 jaar vrachtwagenchauffeur. Voor Wetron transport rijdt hij onder meer op Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Hij geeft een impressie van hoe het er vroeger aan toe ging tijdens het rijden. Voor het plannen van de route maakte hij gebruik van een eenvoudige landkaart. Collega Erik van Velthoven maakt tevens gebruik van kaarten, maar ook van een navigatiesysteem.


Naast in eigen land rijdt Van Velthoven op Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Italië. Hij rijdt sinds 2008 voor het bedrijf. Contact met het thuisfront houdt hij via de telefoon. Haex mocht vroeger gebruik maken van de telefoon bij klanten. Apparaten zoals bijvoorbeeld een waterkoker bestonden destijds niet. Nu, 35 jaar later, hoort een laptop en een waterkoker bijna tot de standaardapparaten in de cabine, net als bij Van Velthoven bijvoorbeeld.
 


De elektriciteit voor onder meer deze apparatuur regelt Van Velthoven via een omvormer. Dit terwijl er vroeger geen elektriciteit aan boord was. Een ander groot verschil is te vinden in de slaapcabines van de trucks. "Ik heb een bed achter de stoelen", vertelt Van Velthoven. Het geheel wordt van elkaar gescheiden door gordijnen. Eerder bestond de slaapcabine uit "een houten plank met een matrasje", zegt Haex.


Daarnaast hebben de chauffeurs met nieuwe en meer regel- en wetgeving te maken gekregen. Bijvoorbeeld met de verplichte nascholing en het halen van de benodigde certificaten. Dit soort aspecten hebben een grotere betekenis gekregen in de transport. Hierin is overigens wel een verschil tussen Nederland, waar hogere kwalificaties gelden dan in bijvoorbeeld Oost-Europese landen.

In de toekomst zal ongetwijfeld ook nog weer het één en ander veranderen voor de transportsector en de vrachtwagens. Wellicht krijgen we te maken met nog zuinigere vrachtwagens, of zet de ontwikkeling die nu in de auto-industrie bezig is zich door in de transportsector en krijgen we trucks die op elektriciteit rijden. Waarschijnlijk is wel dat over dertig jaar weer een groot aantal verschillen met nu is aan te geven.

©Transport Online | Cindy Houwen

Uiteraard moeten de ritten bijgehouden worden. Eerst werd er voor de tijdsregistratie een werkboekje gebruikt. "Later tachoschijven", aldus Haex. Nu wordt het "via de boordcomputer bijgehouden", zegt Van Velthoven. "Ik heb geen airbags in mijn vrachtwagen, wel een navigatiesysteem." Volgens Haex is de vrachtwagen "nu veel moderner" dan 35 jaar geleden. Zowel aan de binnen- als de buitenkant. 

Haex nam vroeger "alleen brood en drinken" mee in de vrachtwagen. "Een koelkast bestond niet." Zijn collega neemt meerder dingen mee onderweg. "Een USB-stick, wat te lezen en veel eten." Haex geeft aan dat de sfeer tussen de collega's vroeger goed was, gevraagd naar hoe de sfeer onderling was, ook bijvoorbeeld bij pech onderweg. Van Velthoven geeft aan dat men onderling "behulpzaam" is. 

Uit het bovenstaande blijkt wel dat er in de afgelopen dertig jaar veel veranderd is in de transportsector. De vrachtwagens zijn bijvoorbeeld moderner uitgerust met de nieuwste technologieën en de slaapcabine heeft ook meer comfort gekregen. Ook voor de chauffeurs is het één en ander veranderd. Er wordt nu vooral gebruik gemaakt van navigatiesystemen en ook de tijdsregistratie gaat nu digitaal. 

woensdag 16 maart 2011

Pedofiel bij Goedele doet publiek walgen (video) | Clint

Pedofiel bij Goedele doet publiek walgen (video) | Clint



In 'Goedele op Dinsdag' was het vanaf de eerste aflevering direct prijs: de presentatrice had in de studio een gesprek met Ad Van Den Berg, een pedofiel die de belangen van deze groep verdedigde. Het publiek en de overige gasten in de studio reageerden vol afgrijzen.



Ad Van Den Berg, die een drijvende kracht is achter de pedofielenpartij 'Martijn', deed dan ook enkele zeer merkwaardige uitspraken. Zo wist hij te vertellen dat jongeren speciaal op bezoek kwamen om seks te beleven en dat ze dit absoluut niet tegen hun wil deden. Voor sommigen in het publiek was dit meer dan genoeg, één man stapte zelfs op. Na het gesprek was er geen applaus, enkel afkeuring.

Het was niet de eerste keer dat Goedele met deze man sprak. In 2009 had ze zelfs een lang interview met diezelfde Ad Van Den Berg, dat u hieronder kan vinden na de video met de reactie van Frank Van Hecke over de opnames bij Goedele. Deze laatste liet duidelijk blijken wat hij van de Nederlandse pedofiel vond. (KA)

De reactie van Frank Van Hecke:



Het interview van Goedele met Ad Van Den Berg, deel 1:



Het interview van Goedele met Ad Van Den Berg, deel 2:


Het interview van Goedele met Ad Van Den Berg, deel 3:



Het interview van Goedele met Ad Van Den Berg, deel 4:



Het interview van Goedele met Ad Van Den Berg, deel 5:

Voeg nieuwe reactie toe

Optioneel: Hieronder inloggen.


maandag 10 januari 2011

Vanavond in Radar Enorme letselschadezaak rond orthopeed De Bruin Uitzending 10-01-2011


Bij Radar zijn de namen bekend van 125 patiënten die blijvend letsel overhielden aan hun behandeling door orthopeed De Bruin. Sommige mensen werden schreeuwend van de pijn wakker na een operatie door deze arts van het Waterland ziekenhuis. Veel van zijn patiënten zijn blijvend invalide en arbeidsongeschikt geraakt.
Mogelijk is dit nog maar het topje van de ijsberg. Hoe heeft De Bruin 25 jaar lang zijn gang kunnen gaan? Waarom is deze arts nog niet uit zijn ambt gezet? En wat doet het Waterland ziekenhuis voor zijn patiënten?
Maandag 10 januari in Radar, 20.30 uur op Nederland 1

dinsdag 21 december 2010

« »» Reportage: Ongeval of pech onderweg, de berger sleept je weg!

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7666

DONKERBROEK – Het kan voorkomen dat een vrachtwagen betrokken raakt bij een ongeval of pech onderweg krijgt op een auto(snel)weg. Hiervoor gelden bepaalde regels. "Als je bijvoorbeeld op een auto(snel)weg strand moet de wagen meestal direct weggesleept worden door een gecertificeerde CMV berger in opdracht van de wegbeheerder", vertelt Maarten Broekhuizen (61) van Broekhuizen v.o.f. 

Eén van onze redacteuren ging een kijkje nemen bij bergingsbedrijf Broekhuizen. De hele reportage leest u hier: Reportages en interviews

Hij legt uit hoe het gaat. "Er komt een melding binnen via de chauffeur of mede weggebruiker bij de 112 alarmcentrale. Deze vraagt naar de locatiegegevens, bijvoorbeeld autosnelweg A7 hectometerpaal 50.2 linkerrijbaan. De alarmcentrale geeft deze melding direct door aan het centraal meldpunt vrachtwagens (CMV). Dan wordt er direct een CMV berger gebeld en op pad gestuurd om te kijken naar de situatie ter plaatse van het incident. Tegelijkertijd wordt ook de politie en/of een weginspecteur van Rijkswaterstaat gewaarschuwd en ter plaatse gestuurd." 




Broekhuizen vervolgt: "Als de berger ter plekke is moet de vrachtwagen met chauffeur zo snel mogelijk weg. Een weginspecteur van Rijkswaterstaat komt voor de coördinatie ter plaatse om de afzetting, berging, pech versleping en andere zaken te regelen en vast te leggen." De eigenaar van het voertuig wordt geïnformeerd over het wegslepen van het voertuig. "De auto wordt gesleept naar de dichtstbijzijnde veilige plek, zoals bij een tankstation." 

Voor de kosten van de eerste berging of pech versleping moet een betalingsgarantie afgegeven worden door de eigenaar van het voertuig aan het bergingsbedrijf of het wordt contant betaald.

"Bij een betalingsgarantie wordt de wagen gelijk weer vrijgegeven en kan de eigenaar weer vrij over zijn voertuig beschikken en verder zorgdragen voor reparatie ter plaatse of het voertuig zelf verder laten verslepen door zijn eigen relatie berger of truckdealer." Als dit niet het geval is wordt het recht op retentie direct toegepast. In opdracht van Rijkswaterstaat moet er altijd eerst een betalingsgarantie komen. "Meestal lukt het wel. Vaak kan de eigenaar, truckdealer of soms een ladingontvanger wel voor een betalingsgarantie zorgen."



Bij buitenlandse vrachtwagens dient er direct betaald te worden via bank of geaccepteerde creditkaart. Voor deze regelgeving zijn een drietal redenen aan te geven. "Het is voor het bevorderen van de verkeersveiligheid en doorstroming van het overige verkeer. Daarnaast belangenbehartiging voor een mogelijk slachtoffer en de beheersing van de ontstane schade."

Soms kan er gekeken worden naar de gevolgschade van een versnelde berging. Als er een versnelde berging in expliciete opdracht van de weginspecteur is gebeurd kunnen in bepaalde gevallen meerschade die hierdoor is ontstaan worden verhaald bij RWS. In principe gelden internationaal vrijwel dezelfde regels. "Ik denk wel dat wij voorop lopen qua regels op bergingsmateriaal als de certificering van de CMV vrachtwagen bergers." 

De laatste tijd wordt meer gebruik gemaakt van de zogenaamde hefkussenberging hulpmiddel indien het voertuig op zijn kant ligt. "Dat wordt nu vaker gebruikt. Het is uit Amerika overgekomen." 

Broekhuizen doet zelf ook internationale bergingen. "Scandinavië, Duitsland en België zijn de voornaamste landen in het buitenland waar we op rijden. Maar het grootste gedeelte is in het binnenland en dan de drie noordelijke provincies. We werken soms ook met collega's samen." De berging gaat eigenlijk net zoals in Nederland. Het voornaamste is dat de vrachtwagen met zijn chauffeur naar een veilige plek wordt gesleept.

Het bedrijf bestaat sinds 1977. "Dit jaar 33 jaar. Ik heb het zelf opgericht. Het was wel een bestaand bedrijf maar op een heel ander gebied, namelijk autodemontage." Broekhuizen wilde voor zichzelf een bergingsbedrijf beginnen. "Ik kom oorspronkelijk uit Lopik en daar was weinig te koop in die tijd. Toen na een haalbaarheidsonderzoek het mogelijk was om hier in Donkerbroek een bergingsbedrijf te beginnen en het ook nog financieel haalbaar was." Zodoende vestigde het bedrijf zich in Donkerbroek in Friesland. 

Broekhuizen was geen vreemde in het wereldje. "Ik heb bijvoorbeeld als monteur, chauffeur en kraanmachinist gewerkt.” Hij werkte voor verschillende transportbedrijven. De passie voor de transport is er nog steeds. "Ik rij en doe nog steeds bergingen." 



Naast Maarten Broekhuizen is ook een deel van het gezin intensief bij het bedrijf betrokken. Zo doet zijn vrouw de planning en administratie. "Ze is de spil van het bedrijf. Eerder heeft ze ook zelf gereden en bergingen uitgevoerd." 

Ook zijn zoon André is een zware bergingsspecialist en rijdt. Alleen zijn dochter Sonja is een andere kant opgegaan. Over hoe het gezin tegen het werk aankeek zegt Maarten Broekhuizen: "Ze zijn ermee opgegroeid. Weten niet anders. De kinderen zijn meegegroeid. Het is hollen of stilstaan en als het hollen is, is het topsport. Je moet een topprestatie leveren om in zo'n kort mogelijke tijd de vrachtwagens zonder meerschade te bergen of weg te slepen." 

In totaal telt het bedrijf vijf werknemers en heeft het de beschikking over acht bergingsvoertuigen. "Elke berging vergt een andere benadering." In totaal wordt zo'n duizend maal per jaar een beroep op het bedrijf gedaan. "Zowel voor vrachtwagens, touringcars als personenauto's." Het bedrijf werkt soms ook samen met bijvoorbeeld de politie en brandweer vanwege bijvoorbeeld technische onderzoeken naar ongevallen. 

Bijzondere bergingen vond Broekhuizen die van drie kleine vliegtuigen die ze hebben geborgen. "Een met een motorstoring. De andere twee hadden helaas fatale gevolgen. Dat was bij Smilde toen twee vliegtuigen tegen elkaar botsten." 

Zelf heeft hij ook een keer hulp nodig gehad toen hij onderweg was naar een spoedmelding. Onderweg kreeg hij een aanrijding. Door toedoen van een medeweggebruiker. Een collega van het bedrijf heeft toen de taak op zich genomen om de voertuigen te bergen en af te slepen. Deze spoedmelding liep gelukkig goed af. 

©Transport Onliine | Cindy Houwen

dinsdag 23 november 2010

De 5 meest fascinerende en grootste gaten van de Wereld! The five most fascinating and largest holes of the World!

1. Kimberley Big Hole - Zuid-Afrika
cid:image001.jpg@01CB74E3.8C035D20


Zegt is waarschijnlijk Het Grootste ontmoette de hand gegraven gat.

Het is mare liefst 1097 meter diep.
Er zijn ca. 3 ton AAN Diamanten Uit zegt gat gedolven.
Dit is waarschijnlijk de grootste met de hand gegraven gat.

Het is niet minder dan 1097 meter diep.

Er zijn ongeveer 3 ton diamant gewonnen uit dit gat
2. Glory Hole - Monticello Dam, Californië
cid:image002.jpg@01CB74E3.8C035D20
De Glory Hole in de Monticellodam is de Grootste
afvoerpijp ter Wereld.
Ze Voert 5000 m3  water per seconde af.
Het gat Werkt pas ALS de waterhoogte TOT Aan de rand is gestegen.
De Glory Hole in the Monticellodam is de grootste pijp in de wereld.
Het maakt gebruik van 5000 m3 water per seconde. 
Het gat zal niet werken totdat het waterpeil steeg tot aan de rand.
3. Great Blue Hole, Belize
cid:image003.jpg@01CB74E3.8C035D20
Zegt Fenomeen Ligt ca. 40 km van Belize af.
Er zijn Meerdere Blauwe Gaten op de Wereld, mare Configuratie is eh Zo betoverend ALS This.
Dit fenomeen is ongeveer 40 km van Belize ligt.
Er zijn veel blauwe gaten op de wereld, maar geen enkele is zo betoverend als deze
4. De afgrond in Guatemala
cid:image004.jpg@01CB74E3.8C035D20
In 2007 ontstond Spontaan zegt Enorm gat.
12 huizen Waren Verdwenen en 3 Mensen vonden daarbij de Dood.
Ontstond spontaan in 2007 deze enorme gat.
12 huizen gingen verloren en drie mensen werden gedood in de dood
5. EU-Parlament, Brüssel 
cid:image005.gif@01CB74E3.8C035D20
Het Euro-Parlementsstraat behoort eveneens TOT de Grootste Gaten van de Wereld.
Jaarlijks verdwijnen daarin Miljarden Euro's van Onze belastinggelden.
Het Europees Parlement is ook een van de grootste gaten in de wereld.
Miljarden euro's per jaar te verdwijnen uit geld van onze belastingbetalers

1600 Pennsylvania Avenue NW, Washington, DC
Het Witte Huis heeft 35 badkamers, 28 open haarden, 5 full-time koks, een bioscoop, enkele rijstrook bowlingbaan, putting green, en zwembad, maar ook zit op 18 hectare grond.

Dus nu weet u waar uw geld gaan!