Egypte Mubarak ontkent machtsmisbruik

http://www.youtube.com/watch?v=eLzwxw3_3v0&feature=uploademail

First Person: Homemade beveiliging tegen overstromingen in ND

Russ Richards beschrijft de permanente multiplex dijk bouwde hij rond zijn Fargo, ND huis. (07 april)

'Duitse aansluiting Betuweroute komt er gewoon'

http://www.ttm.nl/nieuws/id28986-duitse-aansluiting-betuweroute-komt-er-gewoon.html

De verbeterde aansluiting in Duitsland op de Betuweroute gaat gewoon door. Dat zei minister Melanie Schultz van Haegen van infrastructuur woensdag in een vergadering in de Tweede Kamer.



"Mijn Duitse collega zegt dat de aansluiting doorgaat en dat het geld beschikbaar is", aldus de VVD-bewindsvrouw.
Ze reageerde op haar partijgenoot, het Kamerlid Charlie Aptroot. Die had uit diverse berichten begrepen dat de Duitsers allerminst haast maken met het aanleggen van een derde spoorbaan tussen Emmerich en Oberhausen. Die lijn kan het aanbod aan goederentreinen nu nog wel aan, maar omdat de Nederlanders willen dat de Betuweroute meer zal worden benut, zal daar op termijn een capaciteitsprobleem ontstaan. Aptroot is bang dat Duitsland de aanleg blijft traineren en wil dat de minister zwaar diplomatiek geschut inzet.

Boze truckers willen niet weg van parking

http://www.ttm.nl/nieuws/id28897-boze-truckers-willen-niet-weg-van-parking.html

De 'Stichting Vrachtwagen Parking Roosendaal' (SVPR) die de vrachtwagenparking aan de Jan Vermeerlaan in Roosendaal beheert, heeft een juridisch adviseur ingeschakeld in de strijd tegen de gemeente. SVPR weigert per 1 januari het parkeerterrein in de Westrand te ontruimen. Dat meldt BN/De Stem.

Vorige week ontving voorzitter Cor Thompson een brief van de gemeente, waarin het huurcontract per 1 januari wordt opgezegd. Thompson is ziedend: "In ons huurcontract staat dat de gemeente de huur tenminste een half jaar voor het aflopen van de contracttermijn moet opzeggen. Het contract loopt tot 1 januari en dus hadden ze vijf maanden geleden moeten opzeggen. Wij gaan er dan ook niet mee akkoord. We vragen ons af hoe ze er bij de gemeente bij komen om zo om te gaan met de belangen van de inwoners."

Het zit het bestuur van de SVPR vooral dwars dat de truckers die - vooral in het weekeinde - gebruikmaken van het terrein straks op de nieuwe parking op Borchwerf II aan Parkeer Beheer veel hogere tarieven moeten gaan betalen. "Dat is in strijd met eerder gemaakte afspraken. De gemeente heeft beloftes gedaan, waar ze nu onderuit wil. De tarieven zouden van 250 euro naar 750 euro per jaar verhoogd worden, daar hebben we schoorvoetend mee ingestemd. Maar niet met een btw-heffing, die daar nog eens bovenop komt. Verder moeten nieuwkomers niet met nog veel hogere tarieven worden geconfronteerd. We hadden een wachtlijst, maar de chauffeurs die daarop stonden, weigeren een maandsalaris of meer op te brengen voor een plaats. Die zeggen dat ze wel een plekkie bij een boer zoeken. De wachtlijst heb ik dan ook verscheurd."

De SVPR wil ook dat de gemeente iets teruggeeft voor alle investeringen die ze aan de Vermeerlaan heeft gedaan. Thompson: "We zitten hier 23 jaar en hebben verlichting aangelegd, de bestrating, de belijning. Allemaal vrijwilligerswerk. En nu zouden we binnen anderhalve maand de complete parking moeten onttakelen. Geen denken aan", aldus een strijdbare Thompson.

Lees ook: Chauffeurs weigeren nieuwe truckparking

Transportsector verfoeit plan GroenLinks voor kilometerheffing

http://www.ttm.nl/nieuws/id28845-transportsector-verfoeit-plan-groenlinks-voor-kilometerheffing.html

Transport en Logistiek Nederland (TLN) en EVO zijn fel gekant tegen het plan van GroenLinks om een kilometerheffing voor vrachtauto's in te voeren. "Deze maatregelen dient geen enkel ander doel dan het vullen van de schatkist. De files worden er geen meter korter door, het milieu heeft er geen baat bij en het vervoer wordt niet efficiënter. Een heffing werkt daarom alleen maar kostenverhogend", aldus de branche-organisaties.





GroenLinks wil met de maatregel ervoor zorgen dat vervoer verduurzaamt. Een heffing zou ervoor moeten dat het Nederlandse wagenpark sneller verschoont en efficiënter vervoer wordt gestimuleerd. Volgens TLN en EVO is dit complete onzin. "Ervaringen uit het buitenland tonen aan dat het vrachtautopark in Duitsland - ondanks de tol aldaar - niet substantieel schoner is dan dat in Nederland. In Nederland is het wagenpark de afgelopen jaren dankzij stimuleringsregelingen van de overheid in rap tempo verschoond. Bovendien heeft de invoering van milieuzones ook bijgedragen aan een verschoning van het wagenpark", zeggen TLN en EVO.

TLN en EVO stellen daarnaast dat in geen enkel ander land met tol voor vrachtauto's, de efficiëntie van het wegtransport hoger is dan in Nederland. " De suggestie dat vrachtauto's onnodig halfvol zouden rijden is een onjuiste. Leegrijden komt wel voor, maar is in veel gevallen onvermijdelijk omdat niet overal een retourlading beschikbaar is."

De branche-organisaties zijn voorstander om duurzaam en efficiënt vervoer te stimuleren door weg, spoor en binnenvaart optimaal met elkaar te combineren. " Op deze manier komen we tot het economisch en milieutechnisch beste resultaat. Echter, het meeste vrachtvervoer vindt plaats binnen Nederland binnen een straal van 100 kilometer. Spoor en binnenvaart zijn niet geschikt om de producten op deze korte afstanden te vervoer. Dit is economische niet efficiënt, niet duurzaam en simpelweg ook niet mogelijk omdat verreweg de meeste afleverpunten niet per binnenvaart of spoor bereikbaar zijn."

TLN en EVO zijn geen tegenstanders van de kilometerheffing, mits het op een eerlijke manier gebeurt. "Dat betekent een systeem waarin zowel personenauto's als het vrachtvervoer wordt belast met een heffing naar tijd en plaats. In Nederland hebben personenauto's immers de grootste invloed op filevorming en uitstoot van schadelijke stoffen en CO2. De opbrengsten van een dergelijke heffing moet gebruikt worden voor investeringen in infrastructuur. Alleen op die manier kun je files effectief bestrijden en zal de uitstoot van schadelijke stoffen verminderen. Een heffing voor alleen het vrachtverkeer jaagt het goederenvervoer alleen op kosten en schaadt daarmee het prille herstel van de Nederlandse economie", aldus de transportorganisaties.