Transportnieuws - EP: Geen druppel alcohol meer voor beroepschauffeurs

Transportnieuws - EP: Geen druppel alcohol meer voor beroepschauffeurs


Wie minder dan twee jaar zijn rijbewijs heeft of professioneel chauffeur is, mag geen druppel alcohol meer drinken als hij de weg op moet. Dat zegt de commissie Transport van het Europees Parlement. Naast zo'n totaal alcoholverbod willen de parlementsleden ook dat er in de hele Europese Unie een verbod komt op sms'en, e-mailen en internetsurfen achter het stuur.


Met de goedkeuring van hun rapport vanmiddag vragen de parlementsleden aan de Europese Commissie om met concrete voorstellen te komen om de Europese wegen veiliger te maken. In hun tekst leggen de volksvertegenwoordigers alvast uit welke maatregelen zij verwachten.

Alcoholslot voor alle vrachtwagens
Naast een totaalverbod op alcohol voor jonge en professionele chauffeurs wil het Parlement ook dat alle vrachtwagens, bussen en taxi's met een alcoholslot worden uitgerust. Wie gedronken heeft, zal dan niet langer de weg opkunnen.

Snelheidslimiet in woonwijken naar 30km/u
In alle woonwijken in de EU moet de snelheidslimiet teruggebracht worden naar 30 km/u. Om de tien jaar moeten alle chauffeurs hun ogen laten testen, er moeten strengere regels komen voor banden en alle wagens moeten uitgerust worden met zwarte dozen.

"Ondanks de vooruitgang die de voorbije tien jaar gemaakt is, vallen er nog te veel doden op de Europese wegen", betreurt Saïd El Khadraoui, die lid is van de transportcommissie. In 2009 stierven 35.000 mensen in het verkeer en raakten 1,5 miljoen anderen gewond.

Eigen rijders van ADR hebben het goed voor elkaar

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8147

Bij het vervoer van gevaarlijke stoffen dient de vervoerder over een veiligheidsadviseur te beschikken. Ook de 'eigen rijder' ontkomt daar niet aan. Opvallend is dat de 'eigen rijders' van gevaarlijke stoffen het doorgaans goed voor elkaar hebben.


Suzy Willemsen van SafetyNet Consultants: "Voor het opmaken van het ADR jaarverslag van de 'eigen rijder' controleren we verschillende documenten zoals het ADR certificaat, vrachtdocumenten, verzekering, lijst inhoud ADR koffer e.d. Wat dan opvalt is dat wij bij de 'eigen rijder' maar zelden iets op te merken hebben. Hij of zij heeft de zaken vaak netjes geregeld. Ik realiseer mij dat dit beeld wellicht vertekend is, daar juist de chauffeurs die het goed geregeld willen hebben zich ook bij ons hebben aangemeld, maar het geeft wel aan dat de ADR-regels door menig 'eigen rijder' serieus genomen worden."

Ondanks dat de 'eigen rijder' het duidelijk 'volgens de regels' voor elkaar heeft, worden ook verbeterpunten genoteerd. Het nut van een veiligheidsadviseur bewijst zich regelmatig. Helaas wordt nog steeds gedacht, dat wanneer de opdrachtgever over een veiligheidsadviseur beschikt, de 'eigen rijder' automatisch geen adviseur nodig heeft. Dat is echter niet zo. De ADR is daar duidelijk over.

De afgelopen jaren zag het bedrijf het aantal 'eigen rijders' bij de opdrachtgevers flink toenemen. "Daar zijn we uiteraard blij mee", reageert Suzy Willemsen "Dat betekent dat de ADR serieus wordt genomen en dat komt dan weer de algemene veiligheid ten goede." 

Foto's: Nederlandse Dakar truckers rijden verloren race

http://www.ttm.nl/nieuws/id29164-fotos-nederlandse-dakar-truckers-rijden-verloren-race.html

Na een week volop gassen in de Dakar Rally is er voor de Nederlandse truckers slechts één conclusie te trekken: ze doen mee voor spek en bonen. Niet eenmaal konden de Nederlanders in de buurt komen van de oppermachtige Kamazzen, laat staan serieus meestrijden om de hoogste eer. Een tussenstand met feiten en sfeerbeelden.





Na het vroege uitvallen van Hans Bekx, Wuf van Ginkel en Gerard de Rooy was het interessant om te zien of de overige Nederlanders een vuist konden maken tegen de Kamazzen van Chagin en Kabirov. Na een paar dagen wisten we het wel, nee dus. De afgelopen week was het stuivertje wisselen tussen de twee Kamazzen, al wist Ales Loprais met zijn gele Tatra een wig te drijven in het klassement zoals dat staat na zondag 9 januari.

In dat klassement staat Marcel van Vliet met zijn VEKA MAN als beste Nederlander geklasseerd, als achtste, met een ogenschijnlijk al onoverbrugbare achterstand van 6 uur en 21 minuten. Zijn teamgenoot Franz Echter doet het beter. Hij staat vijfde, maar moet ook al dik vierenhalf uur toegeven op klassementsleider Firdaus Kabirov. De teamgenoot van Gerard de Rooy, Pep Vila, staat zevende in het algemeen klassement. De Nederlander Peter van Eerd rijdt trouwens met Vila mee. Joseph Adua van Team de Rooy staat zestiende.

De andere Nederlanders dan: Martin van den Brink staat twaalfde, op de voet gevolgd door Johan Elfrink. Frits van Eerd staat 18^e, Jan Lammers is 20^e. De Belg Paul Verheyden staat met zijn DAF 21^e, hij wordt vergezeld door de Nederlanders Thijs Daandels en Chris Zegers. Peter van den Bosch vinden we in het algemeen klassement terug op plek 22, op 23 staat EimbertTimmermans. Op plek 27 staat Hugo Duisters, de Belg maakt al jarenlang deel uit van Team de Rooy. Achter Duister in het klassement staat een file aan Nederlanders: Teun Stam op 28, Jos Smink op 29, Kornelis Offringa op 30 en Edwin van Ginkel op 31. Pascal de Baar is met zijn GINAF de laagst geklasseerde Nederlander, op plek 36.

Naast de drie genoemde Nederlanders vielen de afgelopen week ook uit: Peter Versluis met de VEKA MAN, Marcel Schoo van Dakar Team Holland, Jack Brouwers, die zijn GINAF in vlammen zag opgaan en het team Afraja, dat afgelopen vrijdag de pijp aan Maarten gaf.

Bekijk hier het complete truckklassement zoals het momenteel is

Foto's: ANP, teamwebsites

Fotoviewer

Eerste   Vorige   Volgende   Laatste   Terug naar het artikel

Meer foto's

(Klik voor vergroting)

Deel dit artikel via:

|Meer opties

Foto's: Uitkijken met uitwijken a.u.b.

http://www.ttm.nl/nieuws/id29076-fotos-uitkijken-met-uitwijken-aub.html

De winterse omstandigheden blijven veel transportbedrijven parten spelen. In Duitsland hadden twee vrachtwagens met aanhangers last van de gladheid. Bij uitwijkmanoeuvres kwamen zij in de problemen.



Op de BAB 7 raakte een 50-jarige chauffeur van een combinatie de controle kwijt en schoof met zijn containers eerst tegen de buitenste vangrail. Bij het corrigeren schoot de auto naar rechts en klapte over de middenvangrail. Beide containers kwamen op het wegdek terecht. De chauffeur raakte lichtgewond, zijn bijrijder raakte zwaargewond.

Op de B241 moest een vrachtwagenchauffeur met zijn truck met aanhanger uitwijken voor een tegemoetkomende slingerende  vrachtwagen, waardoor de aanhanger omkiepte en de complete weg blokkeerde. De chauffeur raakte niet gewond. De Poolse chauffeur van de tegemoetkomende truck reed door. Hij werd later aangehouden; zijn rijbewijs is ingenomen.

Deel dit artikel via:

|Meer opties

 

 

Chauffeur en bijrijder komen om op N247 [update+foto's]

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7694

MONNICKENDAM - [update 12:06 uur] Zondagnacht rond twee uur kwam bij de politie de melding binnen dat er een vrachtwagencombinatie met vermoedelijk twee inzittenden te water is geraakt op de N247 in Monnickendam. 

Vermoedelijk door de zeer gladde weg is de cabine van de vrachtwagen te water geraakt waarbij de oplegger is gaan schuiven en gedeeltelijk op de cabine terecht is gekomen. Door de druk van de oplegger is de cabine naar de bodem gezakt. 





De politie, brandweer en ambulance waren snel ter plaatse. Duikers hebben geprobeerd om de inzittenden te bevrijden maar door de modderige bodem hebben zij hun werkzaamheden moeten staken. Uiteindelijk hebben twee kranen het voertuig uit het water weten te krijgen. De twee mannelijke inzittenden hebben het ongeluk niet overleefd. 





De provinciale weg N247 is voor nog onbekende tijd afgesloten.

Transportbedrijven moeten laad- en lostijd doorbetalen aan chauffeurs

FNV Bondgenoten heeft twee zaken gewonnen voor een vrachtwagenchauffeur die de laad- en los wachttijd boven een uur niet uitbetaald kreeg door transportbedrijf HZ transport. De chauffeur stond soms tot zes uur op eigen kosten te wachten op een laad- en losplek. Door de rechterlijke uitspraken krijgt de chauffeur de verloren tijd alsnog uitbetaald. FNV Bondgenoten vermoedt dat dit in Nederland veel meer voor komt bij transportbedrijven, die profiteren van de chauffeurs die daar geen werk van maken.


Susanne Postma, procesjurist FNV Bondgenoten: "Als je op een afgelegen plek, bijvoorbeeld ergens in een haven in Italië, lang moet wachten bij je vracht is dat niet voor de lol. De rechter vond het ook echt niet kunnen dat er op deze wijze uren werden geschrapt. Voor de chauffeur heeft dit nog ruim zesduizend euro opgeleverd. Het is gewoon geen loon naar werken, en dat is in dit geval rechtgezet. Wat dat betreft moet je nooit zonder meer uitgaan van het gelijk van de werkgever, navragen loont vaak."

Het vervoersbedrijf misbruikte een cao-artikel om werkzaamheden te standaardiseren. Zo stelde het bedrijf vast dat laden en lossen op een locatie gemiddeld een uur duurt. Als een werknemer langer nodig had, bijvoorbeeld omdat hij op een verlaten terrein drie uur moest wachten, dan betaalde het bedrijf toch maar één uur. Als de werknemer echter maar een half uur kwijt was, kreeg hij slechts dat halve uur betaald. Dus minder wachttijd werd wel verrekend, maar meer niet.

FNV Bondgenoten gaat vrachtwagenchauffeurs waarschuwen voor dit soort praktijken en roept chauffeurs op om zich te melden bij FNV Bondgenoten, Stichting naleving cao beroepsgoederenvervoer: 0800-022 5 022.