Transportnieuws - EP: Geen druppel alcohol meer voor beroepschauffeurs

Transportnieuws - EP: Geen druppel alcohol meer voor beroepschauffeurs


Wie minder dan twee jaar zijn rijbewijs heeft of professioneel chauffeur is, mag geen druppel alcohol meer drinken als hij de weg op moet. Dat zegt de commissie Transport van het Europees Parlement. Naast zo'n totaal alcoholverbod willen de parlementsleden ook dat er in de hele Europese Unie een verbod komt op sms'en, e-mailen en internetsurfen achter het stuur.


Met de goedkeuring van hun rapport vanmiddag vragen de parlementsleden aan de Europese Commissie om met concrete voorstellen te komen om de Europese wegen veiliger te maken. In hun tekst leggen de volksvertegenwoordigers alvast uit welke maatregelen zij verwachten.

Alcoholslot voor alle vrachtwagens
Naast een totaalverbod op alcohol voor jonge en professionele chauffeurs wil het Parlement ook dat alle vrachtwagens, bussen en taxi's met een alcoholslot worden uitgerust. Wie gedronken heeft, zal dan niet langer de weg opkunnen.

Snelheidslimiet in woonwijken naar 30km/u
In alle woonwijken in de EU moet de snelheidslimiet teruggebracht worden naar 30 km/u. Om de tien jaar moeten alle chauffeurs hun ogen laten testen, er moeten strengere regels komen voor banden en alle wagens moeten uitgerust worden met zwarte dozen.

"Ondanks de vooruitgang die de voorbije tien jaar gemaakt is, vallen er nog te veel doden op de Europese wegen", betreurt Saïd El Khadraoui, die lid is van de transportcommissie. In 2009 stierven 35.000 mensen in het verkeer en raakten 1,5 miljoen anderen gewond.

ING: 'Vrachttarieven dit jaar 3 procent omhoog'

http://www.ttm.cluster26.e-active.nl/nieuws/id29279-ing-vrachttarieven-dit-jaar-3-procent-omhoog.html

Volgens ING Economisch Bureau wordt dit jaar het jaar van de waarheid voor de vrachttarieven in de transport- en logistieke sector. Volgens het vandaag verschenen kwartaalbericht over de sector zal er dit jaar voor het vervoer van goederen 3 procent meer wordt betaald.

De tarieven daalden afgelopen jaren zakten onder invloed van overcapaciteit tot een historisch laag niveau. ,,Sectorbreed lagen de tarieven na afloop van 2010 nog steeds 4 procent lager dan eind 2008'', aldus ING sectoreconoom Rico Luman in het kwartaalbericht. Volgens Luman ontstond er de afgelopen maanden enige onderhandelingsruimte voor wegvervoerscontracten in bijvoorbeeld de chemiesector. Luman: ,,Toch moeten we niet vergeten dat er nog een lange weg te gaan is.'  Wat betreft de vrachtvolumes is de vaart eruit. Het bureau gaat uit van een stijging van 2,8 procent. Dat is minder dan in 2010, toen er 3,5 procent meer werd vervoerd. Naar verwachting schommelt de volumegroei de komende jaren jaarlijks tussen de 2 en 3 procent. De sector presteert volgens Luman beter dan de totale economie, waarvoor een groeicijfer van 1,4 procent wordt voorzien. De economische groei wordt afgeremd door overheidsbezuinigingen. Volgens de sectoreconoom neemt het grote verschil tussen internationaal en nationaal vervoer dit jaar af. ,,Waar de export terugschakelt, trekken de bestedingen van Nederlandse consumenten en bedrijven aan'', aldus Luman. Volgens hem realiseert het wegvervoer als enige deelmarkt in de transport en logistiek naar verwachting een hogere groei dan vorig jaar. ,,Vooral voor het distributievervoer is een beter jaar weggelegd.''

Download hier het complete kwartaalbericht:

ING - Kwartaalbericht 2011.PDF

"Prijzen trucks in toekomst 25 procent omlaag"

http://www.ttm.cluster26.e-active.nl/nieuws/id29205-prijzen-trucks-in-toekomst-25-procent-omlaag.html

De aanschafprijzen van bedrijfsauto's zullen de komende jaren fors dalen. Dat blijkt uit en volgende week verschijnend onderzoek van Frost & Sullivan. Men noemt een bedrag van 52000 euro voor een truck uit de zwaarste klasse.

Volgens het wereldwijd uitgevoerde onderzoek hebben truckfabrikanten geen andere keuze omdat de prijzen voor brandstof en voor lonen dusdanig fors zullen stijgen dat een verhoging van de prijs van de truck daar nog eens boven op niet meer is door te belasten aan de opdrachtgever.  De prijzen voor wegtransport staan wereldwijd onder sterke druk volgens Frost & Sullivan. Volgens de onderzoekers zullen truckfabrikanten nieuwe  ‘low cost" trucks moeten ontwikkelen in alle gewichtklassen. De aanschafprijzen heeft men ook al  berekend: die zullen 20 tot 25 procent lager moeten liggen dan de huidige prijzen. Men noemt de volgende prijsklassen: lichte voertuigen 3.000 tot 15.000 euro, middelzware trucks  11.000 tot 30.000 euro en zware trucks 22.000 tot 53.000 euro. Volgens onderzoeker Sandeep Kar geldt de verlaging voor alle continenten en dus ook voor Europa. De lagere prijzen zullen moeten worden bereikt door meer samenwerkingen tussen truckfabrikanten en toeleveranciers en door het ontwikkelen van geheel andere  truckconcepten. Voor het onderzoek interviewde men truckfabrikanten en toeleveranciers over de hele wereld. De studie ‘Strategic Analysis of the Global Low Cost Truck Market' wordt volgende week gepresenteerd op de Heavy Duty Aftermarket Week (HDAW) bijeenkomst in Las Vegas.

Bron: Fleetowner

Foto's: Trucks ten prooi aan Australische watersnood

http://www.ttm.nl/nieuws/id29190-fotos-trucks-ten-prooi-aan-australische-watersnood.html

De watersnood in Australië levert ook grote problemen op voor de transportsector. Niet alleen zijn vele trucks al ten prooi gevallen aan het water, ook de distributie van groenten en fruit wordt ernstig gehinderd.


De verwachting is dat de prijzen van groenten en fruit zullen exploderen nu belangrijke groeigebieden zijn ondergelopen. Ook de infrastructuur voor distributie van levensmiddelen is grotendeels verdwenen in Queensland.


  




  

  

  

Fiscale aftrek mogelijk voor duurzaam transport

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7828

Investeren in duurzaam vervoer blijft ook in 2011 fiscaal aantrekkelijk. Bedrijven kunnen voordelig investeren in elektrische en hybride voertuigen. Of in mobiele machines die elektrisch of hybride zijn aangedreven of gebruik maken van (groen) gas. Wel zijn de fiscale aftrekpercentages met ingang van 2011 tijdelijk met 10% (MIA) en 25% (Vamil) verlaagd. Dit blijkt uit een wijziging van de Milieulijst van de MIAVamil die op 29 december 2010 is gepubliceerd in de Staatscourant. 


Op de Milieulijst staan alle milieu-investeringen die in aanmerking komen voor de Milieu-investeringsaftrek (MIA) en/of Willekeurige Afschrijving Milieu-investeringen (Vamil). Doel van de beide regelingen is Nederlandse ondernemers te stimuleren om te investeren in een milieuvriendelijke bedrijfsvoering.

Mobiele werktuigen
Via de MIA en Vamil kunnen bedrijven fiscaal voordelig investeren in mobiele machines waaronder trekkers, graafmachines, vorkheftrucks en laadschoppen. Deze machines staan onder vijf nieuwe omschrijvingen op de Milieulijst 2011. Het gaat om de volgende stille en schone mobiele werktuigen: mobiele machines voor (wegen)bouw en grondverzet, machines voor onderhoud van de openbare ruimte of bedrijfsterreinen, hef- of heiwerkzaamheden, emissiearme land-, tuin-, of bosbouwmachines, geluid- en emissiearme mobiele aggregaten, compressors of pompen en mobiele schonings- of tarrascheidingsinstallaties. Met deze nieuwe omschrijvingen zijn de oude omschrijvingen op de Milieulijst komen te vervallen.

De mobiele werktuigen kunnen elektrisch of hybride zijn aangedreven of gebruik maken van (groen) gas. De milieu-eisen kunnen verschillen. Aan elektrisch aangedreven mobiele machines worden bijv. minder eisen gesteld dan aan mobiele machines met een dieselmotor. Bij bijna alle mobiele machines worden eisen gesteld op het gebied van de emissie van uitlaatgassen en een langdurig gebruik van biosmeermiddelen. Mobiele machines die in de landbouwsector worden gebruikt, hoeven met ingang van 2011 niet meer te voldoen aan de geluidseisen.

Elektrisch en hybride transport
Op de Milieulijst van 2011 staan ook diverse elektrische en hybride voertuigen: de elektrische en plugin hybride auto, de elektrisch aangedreven bromfiets (snorfiets of scooter) met Lithium accu, de zeer zuinige of aardgasmotor aangedreven personenauto en de fiets met overkapping en trapondersteuning. Ook zijn er fiscale aftrekmogelijkheden voor milieuvriendelijke vaartuigen, vrachtwagens en bussen.

Tijdelijk lager voordeel
Van 2011 tot en met 2013 gelden er lagere aftrekpercentages voor MIA en Vamil. Het MIA-voordeel wordt met ingang van 2011 verlaagd van 40, 30 en 15 procent naar respectievelijk 36, 27 en 13,5 procent van het geïnvesteerde bedrag. De vrije afschrijving via Vamil was 100 procent, maar wordt tot en met 2013 beperkt tot 75 procent van het geïnvesteerde bedrag. Vanaf 2014 worden de percentages weer op het oorspronkelijke niveau gebracht.

MIA en Vamil
MIA en Vamil zijn fiscale stimuleringsregelingen van de ministeries van Infrastructuur en Milieu en Financiën. Milieuvriendelijke bedrijfsmiddelen kunnen in aanmerking komen voor beide regelingen, of voor één van de regelingen. Via de MIA kunnen ondernemers tot 36 procent van de investeringskosten voor een milieuvriendelijk bedrijfsmiddel aftrekken van de fiscale winst. Met de Vamil kunnen bedrijven zelf bepalen wanneer ze de investeringskosten van een bedrijfsmiddel afschrijven. Dat levert een liquiditeit- en rentevoordeel op. NL Milieu & Leefomgeving voert de MIA en Vamil uit.

VIDEO - Man rent voor zijn leven... voor truck uit

http://www.ttm.nl/nieuws/id29106-video--man-rent-voor-zijn-leven-voor-truck-uit.html

Een 53-jarige Turkse man heeft kunnen voorkomen dat hij werd overreden door een vrachtwagen. Terwijl hij een straat oversteekt begint de vrachtwagen plots te rijden. De man rent voor de vrachtwagen uit en valt uiteindelijk naast het voertuig op de weg.


De vrachtwagenchauffeur had de man in het geheel niet gezien en moest door omstanders op de rennende man pal voor zijn grille worden geattendeerd. Uiteindelijk viel de man en moest hij voor lichte verwondingen worden behandeld.

» Rijverboden Frankrijk [update!]

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7799

PARIJS - Ook vandaag, 28 december, zijn er nog steeds rijverboden in Frankrijk vanwege gladde wegen en sneeuwval. De rijverboden gelden voor vrachtwagens van meer dan 7,5 ton en gelden in de volgende gebieden:


- in departement 51 op de D966 vanaf Reims richting Neufchatel sur Aisne en op de D944 vanaf Reims richting Laon.

- in departement 59, het volledig zuidelijk gedeelte begrensd door D939 ( Pas de Calais ) - D630 Cambrai - D649 - N2 Maubeuge - D649 Jeumont. 

ATM failliet; 120 man werkloos

http://www.ttm.nl/nieuws/id29078-atm-failliet-120-man-werkloos.html

Kipper- en containerfabrikant ATM uit het Belgische Maaseik is failliet. Het bedrijf van de familie Tonnaer bestond meer dan 100 jaar. 120 man personeel staat vlak voor de Kerst op straat.



ATM verhuisde anderhalf jaar geleden nog naar een nieuwe locatie. Toen al kreeg het bedrijf echter te maken met financiële problemen. Het laatste jaar werd de productie noodgedwongen sterk teruggeschroefd. De crisis en zware concurrentie vanuit het voormalige Oostblok deden het bedrijf volgens de bedrijfsleiding de das om. Maar ook de zware investeringen tijdens de crisis en de verhuizing speelden ATM parten. Volgens de vakbonden en de werknemers vormt het wanbeleid van de voorbije jaren gedeeltelijk de oorzaak van het faillissement.

Een curator gaat nu onderzoeken of er een doorstart mogelijk is.  

Bron: De Standaard

CNV: Verwijten aan chauffeurs gaan te ver

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7776

UTRECHT - Tijdens de donkere dagen voor Kerst maken veel mensen zich terecht boos over een handjevol vrachtwagenchauffeurs die zich, op slecht begaanbare wegen, niet aan de snelheid houden.
"De chauffeurs worden vaak gedreven door tijdgebrek, want het spul moet wel op de plek van bestemming zijn", zegt CNV-bestuurder Anton Meijerman. "Maar veiligheid op de weg is prioriteit één. Dan maar wat later op de plek van bestemming." 


Wel vindt Meijerman dat de verwijten richting chauffeurs vaak veel te ver gaan. "Wij moeten wel bedenken dat al de heerlijke dingen die wij met Kerst weer massaal in huis halen, bij nacht en ontij door een groot leger van vrachtwagenchauffeurs zijn vervoerd. Zij zorgen ervoor dat de winkels goed worden bevoorraad en dat wij kunnen genieten van het kerstdiner. Daar mogen we ook weleens bij stilstaan."

"Vergeet niet dat het maar een handjevol chauffeurs is dat de regels aan de laars lapt. Hulde aan de vrachtwagenchauffeurs die zich gewoon aan de regels houden en al weken in weer en wind voor ons op pad zijn!", zegt Meijerman tot slot.

NEA: Goederenvervoer veert weer op

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7777

Onderzoek van NEA bevestigt eerdere prognoses dat het goederenvervoer in Nederland zich herstelt van de economische crisis in 2009. Eind vorig jaar was er nog veel onzekerheid over de richting waarin de transportmarkten zich zouden begeven en of er nog een "double dip" zou optreden. Het afgelopen jaar laat echter een krachtig herstel zien. Niettemin geeft een meerderheid van de bedrijven eind 2010 aan nog steeds ver onder het niveau van voor de crisis te opereren. 



Overcapaciteit binnenvaart en wegvervoer
Over heel 2010 stijgt het volume in het wegvervoer met 3,1% ten opzichte van 2009.
Het spoorvervoer heeft vooral profijt gehad van het herstel door toename van het containervervoer en opleving in de staalmarkt. Ook de binnenvaart heeft dit jaar een herstel gezien van de vervoerde volumes. Deze markt kampt echter met overcapaciteit, vooral in het segment grote schepen en in de tankvaart.

Het wegvervoer heeft het afgelopen jaar ook groei doorgemaakt. Deze is echter divers en wordt gekenmerkt door hoge groei van segmenten voor gespecialiseerde vervoerders, vooral chemie. Toch is er over de hele linie in het wegvervoer nog steeds sprake van overcapaciteit.

Stijging van vervoersvolume in 2011 op een lager niveau
Voor 2011 verwacht NEA een verdere groei van de vervoersvolumes, echter op een lager niveau dan dit jaar. Naar verwachting zullen de vervoersvolumes in 2011 met 2% stijgen. De groei in de binnenvaartvolumes in 2010 komt uit op ongeveer 4,4% ten opzichte van het voorgaande jaar. Voor 2011 wordt een groei verwacht van ongeveer 2,1%. Het spoorvervoer heeft het afgelopen jaar een groei van 9% gerealiseerd, in 2011 zal de volumestijgingen doorzetten, zij het in een lager tempo met 4,5%.

De omzet in de transportsector zal volgend jaar stijgen met 2,5%, naast een volumestijging zal ook een prijsstijging optreden. De werkgelegenheid is het afgelopen jaar bij de zelfstandige ondernemers licht gegroeid en bij bedrijven met personeel in loondienst is de werkgelegenheid het afgelopen jaar gedaald. In 2011 zal de werkgelegenheid zowel van zelfstandige werknemers als werknemers in loondienst licht stijgen.

Tariefontwikkeling blijft steken
Tegenover dit herstel staat het achterblijven van de tariefontwikkeling in de transportmarkten. In het wegvervoer zien we nog weinig verandering in de tarieven bij de grootverladers. Het betreft hier contracten over langere perioden. In het binnenlands vervoer staat de prijsontwikkeling nog op het niveau van 2009.

In het grensoverschrijdende vervoer is er in het derde kwartaal 2010 wel sprake van een lichte tariefstijging met 0,3% ten opzichte van het derde kwartaal 2009. Tegenover deze stabiele ontwikkeling staat een veel dynamischer ontwikkeling als het gaat om de spotmarkt. De gespecialiseerde sector - zoals de chemie - heeft dit jaar al de weg naar boven in geslagen. Een feit is dat de kosten afgelopen jaar nog harder zijn gestegen dan de opbrengsten in het wegvervoer.

Tarieven tankvaart fors achteruit
In de binnenvaart moet onderscheid gemaakt worden naar droge lading en de tankvaart. NEA heeft in de eerste 3 kwartalen van 2010 een forse terugval van de tarieven waargenomen in de tankvaart. De rendementen voor binnenvaartondernemers in deze markt staan in toenemende mate onder druk.

Daarentegen lijken de tarieven in de droge ladingvaart zich licht te herstellen ten opzichte van 2009. De eerste twee kwartalen van 2010 waren nog zeer zwak en liggen zelfs onder het niveau van 2009. In het derde kwartaal van 2010 werd echter een duidelijke opleving waargenomen in de vrachttarieven.

Gelukkig Nieuwjaar?
Het vooruitzicht voor het wegvervoer in 2011 is dat het volume verder zal groeien, terwijl ook een lichte terugloop in capaciteit wordt waargenomen. Deze ontwikkeling zal meer druk zetten op het capaciteitsvraagstuk en daarmee het spel van vraag en aanbod scherper maken. In de binnenvaart kan er in de droge ladingmarkt een verder herstel optreden van de tarieven dankzij een aantrekkend aanbod van lading bij een stabiele vloot.

In de tankvaart is de situatie qua rendementen zeer zorgelijk voor de binnenvaartondernemers. Dit is het gevolg van het grote aantal nieuwe dubbelwandige tankers dat is toegevoegd aan de vloot in 2010. De komende jaren heeft men in de tankvaart te maken met een dubbele vloot waardoor de overcapaciteit nog een aantal jaren zal voortduren.

Transport en Logistiek Vlaanderen woedend over nieuw rijverbod Wallonië

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7778

Transport en Logistiek Vlaanderen, de beroepsvereniging van ondernemingen in transport en logistiek in België, is niet te spreken over alweer een rijverbod voor vrachtwagens in Wallonië. "De bevoegde overheid heeft onvoldoende voorbereidingen getroffen om de sneeuw de baas te kunnen. Twee Waalse provincies hebben deze winter zelfs geen strategische zoutleverancier", zegt de beroepsvereniging.


Transport en Logistiek Vlaanderen is niet te spreken over het zoveelste rijverbod voor vrachtwagens op Waalse autosnelwegen: "De beslissing over dit rijverbod werd genomen om 5:50 uur donderdagochtend en trad al in werking om 6 uur. Dit laat de logistieke wereld geen enkele mogelijkheid tot het nemen van preventieve maatregelen. In deze drukke dagen voor Kerstmis zijn de afleveringen voor tal van vrachten nochtans uiterst dringend. Opnieuw worden talloze chauffeurs gegijzeld, zonder informatie en zonder dat zij voorzorgen hebben kunnen nemen inzake drank, voedsel enz., dit voor onbepaalde tijd. Inmiddels lopen de kosten voor de sector op tot in de miljoenen euro."

Transport en Logistiek Vlaanderen herhaalt te kunnen leven met een kortstondige onderbreking van het verkeer om de strooi- en ruimdiensten in staat te stellen om efficiënt hun werk te verrichten. Maar in Wallonië is het rijverbod van onbepaalde tijd, wat, volgens hen, alleen kan duiden op een onvoldoende aanpak van de situatie.

De Vlaamse transporteurs weigeren te aanvaarden dat bij elke sneeuwval van een aantal centimeter hun activiteit wordt stil gelegd. Die situatie heeft zich inmiddels al meerdere keren voorgedaan. De meerdere vragen tot gesprekken tussen de sector en de bevoegde overheid resulteerden nog geen enkele keer in overleg.

Transport en Logistiek Vlaanderen vraagt nogmaals overleg en verlangt een doordachte aanpak van de winterproblematiek. "Zowat alle goederen die de consument morgen onder de kerstboom vindt of aan de feesttafel gebruikt, maar ook het zout om de wegen te bestrooien of het ontijzingsmiddel voor vliegtuigen: door rijverboden voor vrachtwagens komen ze niet meer tijdig ter plaatse. Het systematisch en voor telkens lange duur verbieden van vrachtwagens bij de minste winterse omstandigheid kan geen optie zijn."


OOO...!!! Wat hebben ze toch weer goed voorzorgen genomen, onze regering !!! Wanneer gaan die eens wakkerschieten en efficiënt handelen... ??? Maar dat kennen ze blijkbaar niet en dan moet god en klein Pierreke het maar bekopen... !!! Begrijpen die dan echt NOG niet dat ze zo zelfs de economie van het land totaal ontredderen...?! Jaja, ze hadden geleerd van vorige winter... !!!
We merken het alle dagen !!! Grrrr !!!

VIDEO - Rijkswaterstaat boos op vrachtwagenchauffeurs

http://www.ttm.nl/nieuws/id29057-video--rijkswaterstaat-boos-op-vrachtwagenchauffeurs.html

Rijkswaterstaat heeft geconstateerd dat vrachtwagenchauffeurs de maandag ingestelde maximumsnelheid van 50 kilometer op snelwegen massaal negeren. Rijkswaterstaat en TLN roepen chauffeurs en transportbedrijven op om de limiet te eerbiedigen. Of die oproep veel uithaalt is echter de vraag.



Een woordvoerder van Rijkswaterstaat zegt vanochtend in het  Algemeen Dagblad dat de dienst zich zorgen maakt over snelheid van sommige vrachtwagens. Maandag waren er volgens de woordvoerder zeker 44 ongevallen waarbij een vrachtwagen was betrokken.  "De afgelopen dagen zijn er opvallend veel ongelukken met trucks gebeurd. Als die wagens kantelen, komen die dwars op de weg te liggen en dat geeft veel verkeersoverlast."

Ook kantelden vijf vrachtwagens op plekken waar de snelheid was verlaagd naar vijftig kilometer per uur. "Je moet echt je best doen om daar op die snelheid te kantelen", zegt een woordvoerder van Rijkswaterstaat in de krant.

Goed is het misschien niet dat de maximumsnelheid wordt genegeerd, begrijpelijk is het wel. Zoals directeur Hans van Roosmalen van Baetsen Transport  in onderstaand filmpje zegt, lopen transporteurs momenteel veel schade op omdat er  vertraging zit in leveringen en ze soms zelfs niet kunnen plaatsvinden. Dat levert een financiële strop op. "Chauffeurs moeten wel betaald worden, ook als ze stilstaan en wachten. Klanten hebben geen begrip, willen dat je op tijd bent en willen zeker niets méér betalen." Roosmalen is ook kritisch op de in zijn ogen te makkelijk afgekondigde rijverboden.

Transport en Logistiek Nederland heeft haar visie op 'Transport tijdens winterweer'op de eigen website gezet.

Bron video: Omroep Brabant

« »» Reportage: Ongeval of pech onderweg, de berger sleept je weg!

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7666

DONKERBROEK – Het kan voorkomen dat een vrachtwagen betrokken raakt bij een ongeval of pech onderweg krijgt op een auto(snel)weg. Hiervoor gelden bepaalde regels. "Als je bijvoorbeeld op een auto(snel)weg strand moet de wagen meestal direct weggesleept worden door een gecertificeerde CMV berger in opdracht van de wegbeheerder", vertelt Maarten Broekhuizen (61) van Broekhuizen v.o.f. 

Eén van onze redacteuren ging een kijkje nemen bij bergingsbedrijf Broekhuizen. De hele reportage leest u hier: Reportages en interviews

Hij legt uit hoe het gaat. "Er komt een melding binnen via de chauffeur of mede weggebruiker bij de 112 alarmcentrale. Deze vraagt naar de locatiegegevens, bijvoorbeeld autosnelweg A7 hectometerpaal 50.2 linkerrijbaan. De alarmcentrale geeft deze melding direct door aan het centraal meldpunt vrachtwagens (CMV). Dan wordt er direct een CMV berger gebeld en op pad gestuurd om te kijken naar de situatie ter plaatse van het incident. Tegelijkertijd wordt ook de politie en/of een weginspecteur van Rijkswaterstaat gewaarschuwd en ter plaatse gestuurd." 

Broekhuizen vervolgt: "Als de berger ter plekke is moet de vrachtwagen met chauffeur zo snel mogelijk weg. Een weginspecteur van Rijkswaterstaat komt voor de coördinatie ter plaatse om de afzetting, berging, pech versleping en andere zaken te regelen en vast te leggen." De eigenaar van het voertuig wordt geïnformeerd over het wegslepen van het voertuig. "De auto wordt gesleept naar de dichtstbijzijnde veilige plek, zoals bij een tankstation." 

Voor de kosten van de eerste berging of pech versleping moet een betalingsgarantie afgegeven worden door de eigenaar van het voertuig aan het bergingsbedrijf of het wordt contant betaald.

"Bij een betalingsgarantie wordt de wagen gelijk weer vrijgegeven en kan de eigenaar weer vrij over zijn voertuig beschikken en verder zorgdragen voor reparatie ter plaatse of het voertuig zelf verder laten verslepen door zijn eigen relatie berger of truckdealer." Als dit niet het geval is wordt het recht op retentie direct toegepast. In opdracht van Rijkswaterstaat moet er altijd eerst een betalingsgarantie komen. "Meestal lukt het wel. Vaak kan de eigenaar, truckdealer of soms een ladingontvanger wel voor een betalingsgarantie zorgen."

Bij buitenlandse vrachtwagens dient er direct betaald te worden via bank of geaccepteerde creditkaart. Voor deze regelgeving zijn een drietal redenen aan te geven. "Het is voor het bevorderen van de verkeersveiligheid en doorstroming van het overige verkeer. Daarnaast belangenbehartiging voor een mogelijk slachtoffer en de beheersing van de ontstane schade."

Soms kan er gekeken worden naar de gevolgschade van een versnelde berging. Als er een versnelde berging in expliciete opdracht van de weginspecteur is gebeurd kunnen in bepaalde gevallen meerschade die hierdoor is ontstaan worden verhaald bij RWS. In principe gelden internationaal vrijwel dezelfde regels. "Ik denk wel dat wij voorop lopen qua regels op bergingsmateriaal als de certificering van de CMV vrachtwagen bergers." 

De laatste tijd wordt meer gebruik gemaakt van de zogenaamde hefkussenberging hulpmiddel indien het voertuig op zijn kant ligt. "Dat wordt nu vaker gebruikt. Het is uit Amerika overgekomen." 

Broekhuizen doet zelf ook internationale bergingen. "Scandinavië, Duitsland en België zijn de voornaamste landen in het buitenland waar we op rijden. Maar het grootste gedeelte is in het binnenland en dan de drie noordelijke provincies. We werken soms ook met collega's samen." De berging gaat eigenlijk net zoals in Nederland. Het voornaamste is dat de vrachtwagen met zijn chauffeur naar een veilige plek wordt gesleept.

Het bedrijf bestaat sinds 1977. "Dit jaar 33 jaar. Ik heb het zelf opgericht. Het was wel een bestaand bedrijf maar op een heel ander gebied, namelijk autodemontage." Broekhuizen wilde voor zichzelf een bergingsbedrijf beginnen. "Ik kom oorspronkelijk uit Lopik en daar was weinig te koop in die tijd. Toen na een haalbaarheidsonderzoek het mogelijk was om hier in Donkerbroek een bergingsbedrijf te beginnen en het ook nog financieel haalbaar was." Zodoende vestigde het bedrijf zich in Donkerbroek in Friesland. 

Broekhuizen was geen vreemde in het wereldje. "Ik heb bijvoorbeeld als monteur, chauffeur en kraanmachinist gewerkt.” Hij werkte voor verschillende transportbedrijven. De passie voor de transport is er nog steeds. "Ik rij en doe nog steeds bergingen." 

Naast Maarten Broekhuizen is ook een deel van het gezin intensief bij het bedrijf betrokken. Zo doet zijn vrouw de planning en administratie. "Ze is de spil van het bedrijf. Eerder heeft ze ook zelf gereden en bergingen uitgevoerd." 

Ook zijn zoon André is een zware bergingsspecialist en rijdt. Alleen zijn dochter Sonja is een andere kant opgegaan. Over hoe het gezin tegen het werk aankeek zegt Maarten Broekhuizen: "Ze zijn ermee opgegroeid. Weten niet anders. De kinderen zijn meegegroeid. Het is hollen of stilstaan en als het hollen is, is het topsport. Je moet een topprestatie leveren om in zo'n kort mogelijke tijd de vrachtwagens zonder meerschade te bergen of weg te slepen." 

In totaal telt het bedrijf vijf werknemers en heeft het de beschikking over acht bergingsvoertuigen. "Elke berging vergt een andere benadering." In totaal wordt zo'n duizend maal per jaar een beroep op het bedrijf gedaan. "Zowel voor vrachtwagens, touringcars als personenauto's." Het bedrijf werkt soms ook samen met bijvoorbeeld de politie en brandweer vanwege bijvoorbeeld technische onderzoeken naar ongevallen. 

Bijzondere bergingen vond Broekhuizen die van drie kleine vliegtuigen die ze hebben geborgen. "Een met een motorstoring. De andere twee hadden helaas fatale gevolgen. Dat was bij Smilde toen twee vliegtuigen tegen elkaar botsten." 

Zelf heeft hij ook een keer hulp nodig gehad toen hij onderweg was naar een spoedmelding. Onderweg kreeg hij een aanrijding. Door toedoen van een medeweggebruiker. Een collega van het bedrijf heeft toen de taak op zich genomen om de voertuigen te bergen en af te slepen. Deze spoedmelding liep gelukkig goed af. 

©Transport Onliine | Cindy Houwen

ABN AMRO ziet versneld herstel transportsector

http://www.ttm.nl/nieuws/id29031-abn-amro-ziet-versneld-herstel-transportsector-.html

Volgens ABN AMRO heeft de sector Transport en Logistiek de economische recessie eindelijk achter zich gelaten. ABN AMRO is gematigd positief over 2011. Dit valt te lezen in de vandaag gepubliceerde Sectormonitor Transport en Logistiek van ABN AMRO.

In een bericht zegt de bank: Na het rampjaar 2009, volgde dit jaar langzamerhand het herstel, voornamelijk gedreven door de export. Volgens cijfers van het CBS boekte de sector in het derde kwartaal van 2010 een omzetgroei van 4,6%. En dat betekent dat de omzetgroei een versnelling laat zien ten opzichte van de 1,4% uit het tweede kwartaal. Ook doen alle modaliteiten weer volop mee: het wegvervoer en de binnenvaart sluiten zich aan bij het herstel van de sector.

Verschillen tussen de modaliteiten
Binnen de sector transport bestaan volgens ABN AMRO wel verschillen in de ontwikkeling van modaliteiten: "De luchtvaart en de zeevaart zijn al langer in herstel en hebben een goed jaar gehad, met sterke volumegroei en herstel van de tarieven. Het wegvervoer en de binnenvaart zijn in eerste instantie achtergebleven, maar boeken eind 2010 weer gezonde omzetgroei. De tarieven verbeteren in het wegvervoer echter langzaam. Wel lijkt de overcapaciteit in dit segment steeds minder een probleem. Dat is in de binnenvaart wel anders: overcapaciteit blijft in 2011 problematisch voor de binnenschippers."

Vooruitzichten 2011 gematigd positiefHet klassieke herstelpatroon van de sector Transport en Logistiek verloopt volgens ABN AMRO via de industrie (export) naar de detailhandel en de bouw (consumptie). De groei van de wereldhandel vertraagt komend jaar echter. De detailhandel groeit slechts licht en de bouw zal achterblijven. En dus kan de transportsector deze overgang nog niet goed maken. De volumes nemen weliswaar opnieuw toe, maar de groei zal lager uitvallen. Gecombineerd met een beperkt verder herstel van de tarieven, verwacht ABN AMRO daarom voor 2011 een omzetgroei die met 2,5% iets lager zal liggen dan in 2010.

Sectormonitor TransportLogistiek - dec 2010 - final1.pdf

Honderden vrachtwagens gestrand in Duitsland door sneeuw [update+video]

http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7740

BERLIJN - [update 13:17 uur] Bijna overal in Duitsland zijn vandaag, donderdag, weer verkeersproblemen ontstaan door sneeuwval, sneeuwdrift en gladde wegen. Voor bijna alle delen van Duitsland geldt een weeralarm. Op de Oost-Duitse wegen zijn honderden vrachtwagens gestrand na hevige sneeuwval. Elders in Duitsland is ook sneeuw gevallen maar daar blijven de problemen nog beperkt. 


Op sommige snelwegen in Saksen, Saksen-Anhalt en Thüringen had men gisteren na dagen nog steeds last van gladde wegen en afsluitingen. Hierdoor zochten veel vrachtwagenchauffeur op tijd een plekje op een parkeerplaats op. Echter doordat vele parkeerplaatsen inmiddels vol waren moesten sommigen wel doorrijden. Gevolg daarvan was dat zij halverwege hun reis de vrachtwagen op de vluchtstrook moesten parkeren omdat verder rijden niet meer mogelijk bleek. 





Alleen al op de A9 stonden vannacht zo'n 200 vrachtwagens stil. Ook op de A4 in de buurt van Dresden, Chemnitz en de A17 stonden ettelijke vrachtwagens stil. De A17 was vanochtend al voor 24 uur afgesloten. Enkele honderden vrachtwagens zijn tot anderhalve meter ingesneeuwd.

Een woordvoerder van de Duitse verkeerspolitie adviseert het volgende: "Degenen die niet noodzakelijkerwijs de weg op hoeven te gaan kunnen beter thuisblijven."

De Duitse weerdienst (DWD) heeft voor donderdag zware sneeuwval en aan de kust een windkracht 9 voorspelt.





Heeft u zelf chauffeurs in Duitsland vast staan, of staat u zelf in Duitsland stil? Neemt u dan contact op met de redactie van Transport Online. Wij horen graag uw ervaringen: redactie@transport-online.nl Ook foto's van het barre winterweer zijn bij ons welkom.

Lees ook:
» Versoepeling zondagsrijverbod Saksen vanwege sneeuwval
» Rijverbod voor vrachtverkeer op Waalse wegen

Dekker Transport in Balkbrug failliet

http://www.ttm.nl/nieuws/id28967-dekker-transport-in-balkbrug-failliet.html

Vermoedelijk door de malaise in de bouw heeft Dekker het niet gered. Voor de 54 medewerkers is ontslag aangevraagd.

Er hebben zich inmiddels tussen de 10 en 20 overnamekandidaten gemeld voor het bedrijf. Curator Manning uit Zwolle vermoedt dat het bankroet van Dekker komt door de malaise in de bouw. Dekker Transport was gespecialiseerd in grondwerk en recycling. De curator hoopt dat het transportbedrijf voor de kerst is doorgestart.

Bron: RTV Oost

Doek valt voor VTL

http://www.ttm.nl/nieuws/id28968-doek-valt-voor-vtl.html

Opleider VTL heeft een schrijven rondgestuurd waarin men meedeelt dat de voorkeurspositie die men heeft bij het verstrekken van subsidies door SOOB per 1 maart a.s komt te vervallen. Eerder dit jaar was er al de nodige commotie rond de positie van VTL.

Na uitgebreid onderzoek concludeerde de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) in juni van dit jaar dat er geen aanwijzingen waren  voor een overtreding van de mededingingswet door Vakopleiding Transport & Logistiek VTL Nederland B.V. (VTL) en de daaraan verbonden rijscholen voor vrachtwagenchauffeurs. VTL moest  wel naar aanleiding van het onderzoek onderdelen van haar samenwerking met de rijscholen aanpassen. Uit het onderzoek bleek ook dat concurrenten van VTL-opleiders hinder ondervonden van de manier waarop subsidie wordt verstrekt in de transportsector. SOOB liet in juni van dit jaar weten reeds bezig te zijn met een onderzoek naar een nieuwe inrichting van de subsidieverstrekking en daar deze bevindingen bij te zullen betrekken. Kennelijk is dat nu geëffectueerd en valt per 1 maart a.s voor VTL op dit punt het doek. VTL deelt zelf in genoemd schrijven mee dat vanaf 1 maart 2011 elke opleider die aan de eisen voldoet in aanmerking komt voor de SOOB subsidies. VTL deelt verder mee te stoppen met nagenoeg alle opleidings- en trainingsactiviteiten met uitzondering van de BBL. Bij VTL was niemand bereikbaar voor commentaar. Op de website van VTL wordt niets gemeld en lijkt het 'business as usual'. Ook op de website van SOOB wordt geen enkele melding gemaakt over de verandering. Ook de positie van SOOB is in de bedrijfstak niet onbetwist. De bekende transportadvocaat Han Vallenduuk heeft in het verleden meerdere malen zijn pijlen op SOOB gericht.

Eerder op ttm.nl:

"VTL verstoort markt opleidingen vrachtwagenchauffeur".

Inval NMA bij opleider VTL

Boze truckers willen niet weg van parking

http://www.ttm.nl/nieuws/id28897-boze-truckers-willen-niet-weg-van-parking.html

De 'Stichting Vrachtwagen Parking Roosendaal' (SVPR) die de vrachtwagenparking aan de Jan Vermeerlaan in Roosendaal beheert, heeft een juridisch adviseur ingeschakeld in de strijd tegen de gemeente. SVPR weigert per 1 januari het parkeerterrein in de Westrand te ontruimen. Dat meldt BN/De Stem.

Vorige week ontving voorzitter Cor Thompson een brief van de gemeente, waarin het huurcontract per 1 januari wordt opgezegd. Thompson is ziedend: "In ons huurcontract staat dat de gemeente de huur tenminste een half jaar voor het aflopen van de contracttermijn moet opzeggen. Het contract loopt tot 1 januari en dus hadden ze vijf maanden geleden moeten opzeggen. Wij gaan er dan ook niet mee akkoord. We vragen ons af hoe ze er bij de gemeente bij komen om zo om te gaan met de belangen van de inwoners."

Het zit het bestuur van de SVPR vooral dwars dat de truckers die - vooral in het weekeinde - gebruikmaken van het terrein straks op de nieuwe parking op Borchwerf II aan Parkeer Beheer veel hogere tarieven moeten gaan betalen. "Dat is in strijd met eerder gemaakte afspraken. De gemeente heeft beloftes gedaan, waar ze nu onderuit wil. De tarieven zouden van 250 euro naar 750 euro per jaar verhoogd worden, daar hebben we schoorvoetend mee ingestemd. Maar niet met een btw-heffing, die daar nog eens bovenop komt. Verder moeten nieuwkomers niet met nog veel hogere tarieven worden geconfronteerd. We hadden een wachtlijst, maar de chauffeurs die daarop stonden, weigeren een maandsalaris of meer op te brengen voor een plaats. Die zeggen dat ze wel een plekkie bij een boer zoeken. De wachtlijst heb ik dan ook verscheurd."

De SVPR wil ook dat de gemeente iets teruggeeft voor alle investeringen die ze aan de Vermeerlaan heeft gedaan. Thompson: "We zitten hier 23 jaar en hebben verlichting aangelegd, de bestrating, de belijning. Allemaal vrijwilligerswerk. En nu zouden we binnen anderhalve maand de complete parking moeten onttakelen. Geen denken aan", aldus een strijdbare Thompson.

Lees ook: Chauffeurs weigeren nieuwe truckparking