Een ontmoetingsplaats voor vrienden, familie en mensen die interesse delen google2e8a40811e972d95.htlm WELKOM
zaterdag 7 mei 2011
Nieuwe medewerker bij Becx Verhuur
http://www.becxverhuur.nl/nieuws.asp?nid=23
Het team van Becx Verhuur heeft sinds enkele weken versterking gekregen van Jan Philipsen. Jan is aangenomen om enerzijds de groeiende stroom aanvragen voor verhuur en lease te kunnen opvangen en anderzijds om het persoonlijke maatwerk te kunnen blijven leveren die de klantenkring van Becx Verhuur gewend is.
Het team van Becx Verhuur heeft sinds enkele weken versterking gekregen van Jan Philipsen. Jan is aangenomen om enerzijds de groeiende stroom aanvragen voor verhuur en lease te kunnen opvangen en anderzijds om het persoonlijke maatwerk te kunnen blijven leveren die de klantenkring van Becx Verhuur gewend is.
De kracht van onze verhuur is, dat onze klanten weten dat zij bij ons altijd maatwerk krijgen”, vertelt directeur Michiel Becx. “Daarbij is het van enorm belang, dat al onze mensen de taal van de transporteur spreken en tot in de details weten wat belangrijk is. Voor onze relaties scheelt dat veel tijd omdat ze mensen tegenover zich vinden, die weten waar het om gaat. Voor ons betekent dat wel extra inzet. Toch willen wij absoluut vasthouden aan die formule omdat we merken dat het één van de sleutels is van ons succes.”
Dat betekent wel, dat niet iedereen dit werk goed kan doen. “Inderdaad zijn dit soort mensen dun gezaaid. We zijn dan ook niet over een nacht ijs gegaan. Maar ik ben er van overtuigd dat we met Jan Philipsen precies de persoon in huis hebben gehaald die wij nodig hebben. Dat is goed voor ons en voor onze klanten”, is Becx zijn overtuiging.
Jan Philipsen heeft ruime ervaring in de verkoop van bedrijfswagens en getrokken materieel. Ook is hij goed ingevoerd bij de transportbedrijven. Daardoor is hij bij uitstek de juiste man die kan adviseren en de knowhow van Becx Verhuur kan uitdragen. Een van de taken die Jan krijgt, is het actief onderhouden van de contacten met de branche. Volgens directeur Becx plukken alle partijen daar de vruchten van. “Door een goed contact, weten wij vroegtijdig wat er in de markt gaat gebeuren. Met inzet van het juiste materiaal spelen wij daar snel op in. Dat lijkt simpel, maar ook in de verhuurbranche draait het uiteindelijk toch om persoonlijk contact. En dat willen wij graag zou houden.”
Dat betekent wel, dat niet iedereen dit werk goed kan doen. “Inderdaad zijn dit soort mensen dun gezaaid. We zijn dan ook niet over een nacht ijs gegaan. Maar ik ben er van overtuigd dat we met Jan Philipsen precies de persoon in huis hebben gehaald die wij nodig hebben. Dat is goed voor ons en voor onze klanten”, is Becx zijn overtuiging.
Jan Philipsen heeft ruime ervaring in de verkoop van bedrijfswagens en getrokken materieel. Ook is hij goed ingevoerd bij de transportbedrijven. Daardoor is hij bij uitstek de juiste man die kan adviseren en de knowhow van Becx Verhuur kan uitdragen. Een van de taken die Jan krijgt, is het actief onderhouden van de contacten met de branche. Volgens directeur Becx plukken alle partijen daar de vruchten van. “Door een goed contact, weten wij vroegtijdig wat er in de markt gaat gebeuren. Met inzet van het juiste materiaal spelen wij daar snel op in. Dat lijkt simpel, maar ook in de verhuurbranche draait het uiteindelijk toch om persoonlijk contact. En dat willen wij graag zou houden.”
Nederlandse chauffeur verongelukt op A1 + foto`s
http://www.ttm.nl/nieuws/id29777-fotos-nederlandse-chauffeur-verongelukt-op-a1.html
Bij twee ongevallen op de Duitse A1 bij Bockel is dinsdagmiddag onder meer een 56-jarige Nederlandse vrachtwagenchauffeur om het leven gekomen. Andere chauffeurs, waaronder een 21-jarige Nederlandse chauffeur, raakten gewond.
Bij twee ongevallen op de Duitse A1 bij Bockel is dinsdagmiddag onder meer een 56-jarige Nederlandse vrachtwagenchauffeur om het leven gekomen. Andere chauffeurs, waaronder een 21-jarige Nederlandse chauffeur, raakten gewond.
Onrust onder werknemers transportbedrijf H&S Groep
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8308
Onder de vrachtwagenchauffeurs van H&S Groep heerst onrust over een normeringsregeling, waardoor ze niet alles betaald krijgen waar ze recht op hebben. Twee overleggen tussen het bedrijf en de vakbonden FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen hebben niets opgeleverd. FNV Bondgenoten-bestuurder Reinier Stroo: "De directie speelt met vuur door niet over oplossingen te willen praten."
Stroo: "Eigenlijk is er zelfs al actie gevoerd. Op het eerste overleg, begin april, hebben we met onze kaderleden een petitie ingediend, waarin zo'n 40 werknemers zich uitspreken tegen de normering die H&S hanteert. Dat signaal is blijkbaar niet aangekomen. De directie gaf de eerste keer aan over oplossingen te willen praten. Na het tweede overleg zijn we nog verder van huis, omdat men zegt dat ze zich gewoon aan de cao houden. Heel teleurstellend. Dit wekt alleen maar meer woede op van de toch al boze werknemers."
Voor niets aan het werk
Binnen H&S wordt al langere tijd genormeerd. Dit betekent dat aan diverse werkzaamheden een maximumtijd is gekoppeld. Duurt een karwei langer, dan wordt de meertijd niet of slechts ten dele uitbetaald. Stroo: "Dan ben je als chauffeur dus voor niets aan het werk en dat kan niet. Planners hebben daar ook weer last van, want die krijgen als eerste de boze telefoontjes van chauffeurs hierover."
Mis met de loonbetaling
De directie geeft aan dat iedereen die aangeeft waarom een bepaalde opdracht langer heeft geduurd dan volgens de standaardtijd, die tijd alsnog uitbetaald krijgt. Dit klopt echter niet, zo geven de chauffeurs aan. "Ze kunnen hele stapels werklijsten en loonstroken laten zien, waaruit blijkt dat het misgaat met de loonbetaling, ook als ze in de boardcomputer aangeven waarom iets langer duurt", zegt Stroo. "Het hoort zo te zijn dat al je diensttijd, minus pauze en aaneengesloten nachtrust uitbetaald wordt. En dat als je er langer over doet dan je collega's, die meertijd niet geschrapt wordt. Momenteel wordt meertijd geschrapt, tenzij je informatie aanlevert." Dit laatste is een omkering van hoe het hoort te gaan, vindt FNV Bondgenoten.
Stroo: "Reële richttijden om tijden niet uit de klauwen te laten lopen en een goede prijs aan klanten te kunnen berekenen, da's tot daar aan toe. Het invoeren van een cyclus met beoordelings- en functioneringsgesprekken, dat kan ook. Overschrijd je die richttijd, dan mogen ze je vragen waarom je er steevast langer over doet dan je collega's. Je vervolgens straffen via de loonbetaling, dat is wat ons betreft uit den boze."
Al eerder onrust
H&S heeft vestigingen in Oss en Barneveld en werkt met een vaste groep mensen voor Friesland Campina in Veghel. Op die laatste vestiging was in augustus vorig jaar al onrust, toen men een normeringsregeling wilde invoeren. Na twee werkoverleggen werd besloten hiervan af te zien, maar inmiddels krijgt FNV Bondgenoten signalen dat ook daar weer zaken mis gaan. "We staan we samen met de mensen klaar om er iets tegen te doen, maar nu ook op de twee andere vestigingen. Ik hoop dat het bedrijf zich bedenkt en met ons in overleg probeert hier uit te komen", aldus Stroo.
Onder de vrachtwagenchauffeurs van H&S Groep heerst onrust over een normeringsregeling, waardoor ze niet alles betaald krijgen waar ze recht op hebben. Twee overleggen tussen het bedrijf en de vakbonden FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen hebben niets opgeleverd. FNV Bondgenoten-bestuurder Reinier Stroo: "De directie speelt met vuur door niet over oplossingen te willen praten."
Stroo: "Eigenlijk is er zelfs al actie gevoerd. Op het eerste overleg, begin april, hebben we met onze kaderleden een petitie ingediend, waarin zo'n 40 werknemers zich uitspreken tegen de normering die H&S hanteert. Dat signaal is blijkbaar niet aangekomen. De directie gaf de eerste keer aan over oplossingen te willen praten. Na het tweede overleg zijn we nog verder van huis, omdat men zegt dat ze zich gewoon aan de cao houden. Heel teleurstellend. Dit wekt alleen maar meer woede op van de toch al boze werknemers."
Voor niets aan het werk
Binnen H&S wordt al langere tijd genormeerd. Dit betekent dat aan diverse werkzaamheden een maximumtijd is gekoppeld. Duurt een karwei langer, dan wordt de meertijd niet of slechts ten dele uitbetaald. Stroo: "Dan ben je als chauffeur dus voor niets aan het werk en dat kan niet. Planners hebben daar ook weer last van, want die krijgen als eerste de boze telefoontjes van chauffeurs hierover."
Mis met de loonbetaling
De directie geeft aan dat iedereen die aangeeft waarom een bepaalde opdracht langer heeft geduurd dan volgens de standaardtijd, die tijd alsnog uitbetaald krijgt. Dit klopt echter niet, zo geven de chauffeurs aan. "Ze kunnen hele stapels werklijsten en loonstroken laten zien, waaruit blijkt dat het misgaat met de loonbetaling, ook als ze in de boardcomputer aangeven waarom iets langer duurt", zegt Stroo. "Het hoort zo te zijn dat al je diensttijd, minus pauze en aaneengesloten nachtrust uitbetaald wordt. En dat als je er langer over doet dan je collega's, die meertijd niet geschrapt wordt. Momenteel wordt meertijd geschrapt, tenzij je informatie aanlevert." Dit laatste is een omkering van hoe het hoort te gaan, vindt FNV Bondgenoten.
Stroo: "Reële richttijden om tijden niet uit de klauwen te laten lopen en een goede prijs aan klanten te kunnen berekenen, da's tot daar aan toe. Het invoeren van een cyclus met beoordelings- en functioneringsgesprekken, dat kan ook. Overschrijd je die richttijd, dan mogen ze je vragen waarom je er steevast langer over doet dan je collega's. Je vervolgens straffen via de loonbetaling, dat is wat ons betreft uit den boze."
Al eerder onrust
H&S heeft vestigingen in Oss en Barneveld en werkt met een vaste groep mensen voor Friesland Campina in Veghel. Op die laatste vestiging was in augustus vorig jaar al onrust, toen men een normeringsregeling wilde invoeren. Na twee werkoverleggen werd besloten hiervan af te zien, maar inmiddels krijgt FNV Bondgenoten signalen dat ook daar weer zaken mis gaan. "We staan we samen met de mensen klaar om er iets tegen te doen, maar nu ook op de twee andere vestigingen. Ik hoop dat het bedrijf zich bedenkt en met ons in overleg probeert hier uit te komen", aldus Stroo.
De verschillen tussen toen en nu
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8300
'Verschil moet er zijn' is een bekend gezegde die ook opgaat in het transport. De ontwikkelingen in de auto-industrie en daarmee ook in de transportsector hebben niet stil gestaan. Wat zijn nu precies de verschillen? Om dit in beeld te brengen spraken we een chauffeur die al ruim dertig jaar op de vrachtwagen rijdt en iemand die net drie jaar in het transport werkzaam is.
Lees het complete interview met beide heren hier
Gerard Haex is al 35 jaar vrachtwagenchauffeur. Voor Wetron transport rijdt hij onder meer op Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Hij geeft een impressie van hoe het er vroeger aan toe ging tijdens het rijden. Voor het plannen van de route maakte hij gebruik van een eenvoudige landkaart. Collega Erik van Velthoven maakt tevens gebruik van kaarten, maar ook van een navigatiesysteem.
Naast in eigen land rijdt Van Velthoven op Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Italië. Hij rijdt sinds 2008 voor het bedrijf. Contact met het thuisfront houdt hij via de telefoon. Haex mocht vroeger gebruik maken van de telefoon bij klanten. Apparaten zoals bijvoorbeeld een waterkoker bestonden destijds niet. Nu, 35 jaar later, hoort een laptop en een waterkoker bijna tot de standaardapparaten in de cabine, net als bij Van Velthoven bijvoorbeeld.
De elektriciteit voor onder meer deze apparatuur regelt Van Velthoven via een omvormer. Dit terwijl er vroeger geen elektriciteit aan boord was. Een ander groot verschil is te vinden in de slaapcabines van de trucks. "Ik heb een bed achter de stoelen", vertelt Van Velthoven. Het geheel wordt van elkaar gescheiden door gordijnen. Eerder bestond de slaapcabine uit "een houten plank met een matrasje", zegt Haex.
Daarnaast hebben de chauffeurs met nieuwe en meer regel- en wetgeving te maken gekregen. Bijvoorbeeld met de verplichte nascholing en het halen van de benodigde certificaten. Dit soort aspecten hebben een grotere betekenis gekregen in de transport. Hierin is overigens wel een verschil tussen Nederland, waar hogere kwalificaties gelden dan in bijvoorbeeld Oost-Europese landen.
In de toekomst zal ongetwijfeld ook nog weer het één en ander veranderen voor de transportsector en de vrachtwagens. Wellicht krijgen we te maken met nog zuinigere vrachtwagens, of zet de ontwikkeling die nu in de auto-industrie bezig is zich door in de transportsector en krijgen we trucks die op elektriciteit rijden. Waarschijnlijk is wel dat over dertig jaar weer een groot aantal verschillen met nu is aan te geven.
©Transport Online | Cindy Houwen
Uiteraard moeten de ritten bijgehouden worden. Eerst werd er voor de tijdsregistratie een werkboekje gebruikt. "Later tachoschijven", aldus Haex. Nu wordt het "via de boordcomputer bijgehouden", zegt Van Velthoven. "Ik heb geen airbags in mijn vrachtwagen, wel een navigatiesysteem." Volgens Haex is de vrachtwagen "nu veel moderner" dan 35 jaar geleden. Zowel aan de binnen- als de buitenkant.
Haex nam vroeger "alleen brood en drinken" mee in de vrachtwagen. "Een koelkast bestond niet." Zijn collega neemt meerder dingen mee onderweg. "Een USB-stick, wat te lezen en veel eten." Haex geeft aan dat de sfeer tussen de collega's vroeger goed was, gevraagd naar hoe de sfeer onderling was, ook bijvoorbeeld bij pech onderweg. Van Velthoven geeft aan dat men onderling "behulpzaam" is.
Uit het bovenstaande blijkt wel dat er in de afgelopen dertig jaar veel veranderd is in de transportsector. De vrachtwagens zijn bijvoorbeeld moderner uitgerust met de nieuwste technologieën en de slaapcabine heeft ook meer comfort gekregen. Ook voor de chauffeurs is het één en ander veranderd. Er wordt nu vooral gebruik gemaakt van navigatiesystemen en ook de tijdsregistratie gaat nu digitaal.
'Verschil moet er zijn' is een bekend gezegde die ook opgaat in het transport. De ontwikkelingen in de auto-industrie en daarmee ook in de transportsector hebben niet stil gestaan. Wat zijn nu precies de verschillen? Om dit in beeld te brengen spraken we een chauffeur die al ruim dertig jaar op de vrachtwagen rijdt en iemand die net drie jaar in het transport werkzaam is.
Lees het complete interview met beide heren hier
Gerard Haex is al 35 jaar vrachtwagenchauffeur. Voor Wetron transport rijdt hij onder meer op Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. Hij geeft een impressie van hoe het er vroeger aan toe ging tijdens het rijden. Voor het plannen van de route maakte hij gebruik van een eenvoudige landkaart. Collega Erik van Velthoven maakt tevens gebruik van kaarten, maar ook van een navigatiesysteem.
Naast in eigen land rijdt Van Velthoven op Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Italië. Hij rijdt sinds 2008 voor het bedrijf. Contact met het thuisfront houdt hij via de telefoon. Haex mocht vroeger gebruik maken van de telefoon bij klanten. Apparaten zoals bijvoorbeeld een waterkoker bestonden destijds niet. Nu, 35 jaar later, hoort een laptop en een waterkoker bijna tot de standaardapparaten in de cabine, net als bij Van Velthoven bijvoorbeeld.
De elektriciteit voor onder meer deze apparatuur regelt Van Velthoven via een omvormer. Dit terwijl er vroeger geen elektriciteit aan boord was. Een ander groot verschil is te vinden in de slaapcabines van de trucks. "Ik heb een bed achter de stoelen", vertelt Van Velthoven. Het geheel wordt van elkaar gescheiden door gordijnen. Eerder bestond de slaapcabine uit "een houten plank met een matrasje", zegt Haex.
Daarnaast hebben de chauffeurs met nieuwe en meer regel- en wetgeving te maken gekregen. Bijvoorbeeld met de verplichte nascholing en het halen van de benodigde certificaten. Dit soort aspecten hebben een grotere betekenis gekregen in de transport. Hierin is overigens wel een verschil tussen Nederland, waar hogere kwalificaties gelden dan in bijvoorbeeld Oost-Europese landen.
In de toekomst zal ongetwijfeld ook nog weer het één en ander veranderen voor de transportsector en de vrachtwagens. Wellicht krijgen we te maken met nog zuinigere vrachtwagens, of zet de ontwikkeling die nu in de auto-industrie bezig is zich door in de transportsector en krijgen we trucks die op elektriciteit rijden. Waarschijnlijk is wel dat over dertig jaar weer een groot aantal verschillen met nu is aan te geven.
©Transport Online | Cindy Houwen
Uiteraard moeten de ritten bijgehouden worden. Eerst werd er voor de tijdsregistratie een werkboekje gebruikt. "Later tachoschijven", aldus Haex. Nu wordt het "via de boordcomputer bijgehouden", zegt Van Velthoven. "Ik heb geen airbags in mijn vrachtwagen, wel een navigatiesysteem." Volgens Haex is de vrachtwagen "nu veel moderner" dan 35 jaar geleden. Zowel aan de binnen- als de buitenkant.
Haex nam vroeger "alleen brood en drinken" mee in de vrachtwagen. "Een koelkast bestond niet." Zijn collega neemt meerder dingen mee onderweg. "Een USB-stick, wat te lezen en veel eten." Haex geeft aan dat de sfeer tussen de collega's vroeger goed was, gevraagd naar hoe de sfeer onderling was, ook bijvoorbeeld bij pech onderweg. Van Velthoven geeft aan dat men onderling "behulpzaam" is.
Uit het bovenstaande blijkt wel dat er in de afgelopen dertig jaar veel veranderd is in de transportsector. De vrachtwagens zijn bijvoorbeeld moderner uitgerust met de nieuwste technologieën en de slaapcabine heeft ook meer comfort gekregen. Ook voor de chauffeurs is het één en ander veranderd. Er wordt nu vooral gebruik gemaakt van navigatiesystemen en ook de tijdsregistratie gaat nu digitaal.
Hondenbescherming Site
http://www.hondenbescherming.nl/
Hondenbescherming
De vereniging
Geschiedenis
Jaarverslag
Activiteiten
Inspectiedienst
Noodhulp
Opvang oudere honden
Voorlichting
Wet & Regelgeving
Hoe kan ik helpen?
Lid worden & wijzigingen
Adoptant seniorenhond
Gift geven/schenken
Nalaten
Meld hondenleed
Vrijwilligerswerk
Hondeninformatie
Hond&Kennistest
Jaarthema
Kids pagina
Ik wil een hond
Aanschaf
Rassen
Verzorging en gezondheid
Bewegen
Activiteiten en sporten
Hondengedrag & taal
Opvoeding
Kind en hond
De hond in de maatschappij
Contact
Lid/adoptant worden
Doneren/nalaten
Veel gestelde vragen
Informatiemateriaal
Colofon
Nieuws
Auto en zon, een dodelijke combinatie voor honden
5 mei 2011
De Hondenbescherming en strandtent ‘La Cantina’ waarschuwen hondenbezitters voor de gevaren van het warme weer. Met name het achterlaten van de hond in de auto kan fatale gevolgen hebben. Vorig jaar zijn vijf honden overleden in een te warme auto en moesten maar liefst negen honden worden bevrijd uit hun benarde positie.
Blijf op de hoogte van de laatste hondennieuwtjes
4 mei 2011
Op de hoogte blijven van de laatste Honden(beschermings)nieuwtjes? Volg ons op twitter en hyves!
De ellende van malafide fokkerij
2 mei 2011
Het is een zonnige lentemorgen wanneer de familie van Geelen besluit een hondje aan te schaffen. Dochters Anne en Merel zijn nu acht en negen en zeuren meneer van Geelen al een jaar of twee het hoofd gek om een pup. De buurman adviseert een goede fokker te zoeken via een erkende rasvereniging.
Senioren laten zich rondrijden in DoggyRide
27 april 2011
Van de zaterdag geschonken DoggyRide wordt goed gebruik gemaakt door de seniorenhonden uit ‘s-Hertogenbosch.
Help ons herplaatsingshonden in een positief daglicht te plaatsen en win een prachtig Digidoek cadeau
24 april 2011
Te vaak denken mensen dat een pup garant staat voor een fijne hond en een herplaatsingshond garant staat voor een ‘lastige hond’. Een hardnekkig fabeltje, dat de wereld uit geholpen moet worden.
Abonneren op:
Posts (Atom)