Een ontmoetingsplaats voor vrienden, familie en mensen die interesse delen google2e8a40811e972d95.htlm WELKOM
zaterdag 19 februari 2011
One Minute Improv # 1 door AndysOriginalSongs
Je weet wanneer een tune komt in je hoofd en je hoeft alleen te spelen voordat hij verdwijnt voorgoed ...... hier is een improvisatie rond de snaaropeenvolging Dm A Bb A Dm op piano met strijkers en hoorns.
In memoriam: De wereld van Belle
http://www.supo.be/artikel/850/In_memoriam_De_wereld_van_Belle
Hoewel ik Belle nooit gekend heb trof dit artikel me bijzonder hard ! `k Vond het op facebook en ben het even gaan lezen...
Koude rillingen liepen over mijn lijf bij het lezen van dit verhaal over dit moedige , sterke jonge meisje !!
`k Kan het dan ook niet laten het te publiceren...
Drie jaar geleden stierf de 21-jarige Isabelle Van Puymbroeck, studente Journalistiek aan de KHMechelen. Buiten een hele hoop vrienden, liet ze een blog achter.
Isabelle Van Puymbroeck was 21 en geweldig. Als gedreven fotografe, goede schrijfster en fanatieke Lierse-supporter, besloot ze in september 2006 te beginnen aan een opleiding journalistiek. En hoewel zij een van de velen met dat idee was, is zij een studente die niet vergeten wordt. Niet enkel maakte zij op korte tijd een grote hoop vrienden, maar zelfs de mensen van wie ze niets moest weten, hadden veel respect voor haar. Geïnspireerd door haar studies aan de KHMechelen, startte ze op 14 november 2006 een eerste webblog op. Een vaak gelezen nagedachtenis aan een positief ingesteld iemand met een sterk karakter. Want sterk was ze zeker.
Shirley De Troyer leerde Isabelle kennen in 2006 op de KHM: ‘Leven met Isabelle was geweldig! Hoewel we elkaar pas op de eerste schooldag leerden kennen, was die klik er meteen. Isabelle had namelijk een heel sterk karakter en stak er voor mij dus direct bovenuit. Zij was dan ook één van de weinigen die al vanaf het begin duidelijk maakte wat ze wou en wat ik aan haar zou hebben. En laat dat nu net iets zijn dat ik enorm apprecieer aan mensen.'
'Maar achter dat sterke karakter zat ook een heel vriendelijk, positief en warmhartig iemand. Als één van ons een probleem had, luisterde ze altijd heel aandachtig, gaf zoveel steun als mogelijk en bleef er rotsvast in geloven dat het wel weer goed zou komen. Isabelle was een meester in relativeren, wist wat ze wou, had een uitgesproken mening over alles en als ze iets wou ging ze er ook echt voor. Zo was ze als geen ander gedreven door de journalistiek. Waarschijnlijk zou ze er erg sterk in zijn geworden. Die paar jaar fotografie speelde natuurlijk wel in haar voordeel, maar zij slaagde er dan ook in haar passie voor het leven te verstoppen in de prachtige foto’s die zij maakte.’
Maar niet enkel fotografie was haar roeping. Ook schrijven liet haar maar niet los en het duurde dus niet lang eer ze aan een eigen weblog begon. De wereld van Belle werd opgestart in juni 2006 en bestaat vandaag nog steeds.
Maar plotseling liep het fout. Haast van de ene dag op de andere werd Isabelle in een rolstoel gedwongen. Hoewel zij haar lot steeds bleef relativeren en even sterk was als anders, was deze onverwachte wending een zware slag. Shirley: ‘Al van jongs af aan was Isabelle redelijk groot. Toen ik haar leerde kennen was ze 1 meter 87. Maar buiten het feit dat zij zich het vreemde eendje voelde, had dat nooit echt voor problemen gezorgd. Tot ze van een trap in het station viel en in het gips belandde. De klachten volgden elkaar snel op en al snel kampte ze met een aanhoudende, bijna constante pijn in haar onderrug. Omdat dit onmogelijk veroorzaakt kon zijn door haar val, begon ze dokter na dokter af te gaan op zoek naar een verklaring. Maar geen van hen vond er één. Hoewel er bijna geen onderzoek is dat ze niet onderging, werd er nooit een oorzaak gevonden.'
De dokters geloofden zelfs niet dat haar pijn echt was en vertelden haar moeder dat het waarschijnlijk opgezet spel was of examenstress. Maar Isabelle was veel te sterk voor dit soort zever en had zichtbaar last van pijn. En toch wilden ze haar niet geloven. Het ging zelfs zo ver dat een verpleegster letterlijk op Isabelle is gaan liggen, opdat ze plat zou liggen voor een scan, terwijl Isabelle het echt uitschreeuwde van de pijn. Maar dat zou ze zich dan allemaal ingebeeld hebben!’
Hoewel ik Belle nooit gekend heb trof dit artikel me bijzonder hard ! `k Vond het op facebook en ben het even gaan lezen...
Koude rillingen liepen over mijn lijf bij het lezen van dit verhaal over dit moedige , sterke jonge meisje !!
`k Kan het dan ook niet laten het te publiceren...
Drie jaar geleden stierf de 21-jarige Isabelle Van Puymbroeck, studente Journalistiek aan de KHMechelen. Buiten een hele hoop vrienden, liet ze een blog achter.
Isabelle Van Puymbroeck was 21 en geweldig. Als gedreven fotografe, goede schrijfster en fanatieke Lierse-supporter, besloot ze in september 2006 te beginnen aan een opleiding journalistiek. En hoewel zij een van de velen met dat idee was, is zij een studente die niet vergeten wordt. Niet enkel maakte zij op korte tijd een grote hoop vrienden, maar zelfs de mensen van wie ze niets moest weten, hadden veel respect voor haar. Geïnspireerd door haar studies aan de KHMechelen, startte ze op 14 november 2006 een eerste webblog op. Een vaak gelezen nagedachtenis aan een positief ingesteld iemand met een sterk karakter. Want sterk was ze zeker.
Woensdag 24 januari 2007 (22uur 42) – Nutteloos? Wat is het nut van iets nutteloos? Die vraag stelde ik me vandaag, zo rond een uur of 9 's avonds. Volgens sommigen moet het nut vooral loos zijn... Nutteloos dus. Volgens anderen is het nut dat het ontspannend werkt na een lange werkdag. Dus als ik het goed begrijp: Iets nutteloos is dus totaal niet nutteloos! Aha! Een nutteloos iets maakt zichzelf nuttig doordat anderen datgene dat ze nutteloos noemen en vinden als ontspannend gaan ervaren. Maar volgens den Dikke is "nutteloos" dan weer "zinloos" en zinloos is dan weer "doelloos"...?! Het is dus hopeloos en zinloos om over iets nutteloos troosteloos na te denken. Zou een zelfhulpgroep of therapie mij hier bovenop kunnen helpen? Of is dat ook nutteloos? |
Shirley De Troyer leerde Isabelle kennen in 2006 op de KHM: ‘Leven met Isabelle was geweldig! Hoewel we elkaar pas op de eerste schooldag leerden kennen, was die klik er meteen. Isabelle had namelijk een heel sterk karakter en stak er voor mij dus direct bovenuit. Zij was dan ook één van de weinigen die al vanaf het begin duidelijk maakte wat ze wou en wat ik aan haar zou hebben. En laat dat nu net iets zijn dat ik enorm apprecieer aan mensen.'
'Maar achter dat sterke karakter zat ook een heel vriendelijk, positief en warmhartig iemand. Als één van ons een probleem had, luisterde ze altijd heel aandachtig, gaf zoveel steun als mogelijk en bleef er rotsvast in geloven dat het wel weer goed zou komen. Isabelle was een meester in relativeren, wist wat ze wou, had een uitgesproken mening over alles en als ze iets wou ging ze er ook echt voor. Zo was ze als geen ander gedreven door de journalistiek. Waarschijnlijk zou ze er erg sterk in zijn geworden. Die paar jaar fotografie speelde natuurlijk wel in haar voordeel, maar zij slaagde er dan ook in haar passie voor het leven te verstoppen in de prachtige foto’s die zij maakte.’
Maar niet enkel fotografie was haar roeping. Ook schrijven liet haar maar niet los en het duurde dus niet lang eer ze aan een eigen weblog begon. De wereld van Belle werd opgestart in juni 2006 en bestaat vandaag nog steeds.
Donderdag 16 november 2006 (16uur 19) – 'Wadisda?' Ik heb een blog omdat het gewoon pure fun is... En omdat ik ook wel graag schrijf. Ik studeer niet voor niets Journalistiek hé!? Ik zou uren over mezelf kunnen schrijven, wat voor een geweldig toffe madam ik wel ben met een apart gevoel voor humor en met de nodige portie verstand. Maar, wees gerust, dat ga ik jullie besparen! 'k Ga wel schrijven over de dingen die mij bezighouden, waar ik 's nachts wel eens van wakker durf worden, over de leuke mensen in mijn leven, de rare kronkels in mijn hersenen,... Kortom: De wereld van Belle! |
Pieter Moons leerde Isabelle kennen tijdens de wedstrijden van Lierse: ‘'Mijn eerste gesprek met Isabelle was vermoedelijk via het Lierse-forum. Daar viel ze dan ook direct op omdat ze al lang actief was op de site en de meeste posts had van alle leden. Niet enkel omdat zij zowel voor als na iedere match iets postte: wat ze schreef, had altijd een zekere waarde. Ze had een unieke en objectieve kijk op voetbal en kon goed relativeren. Dit bewees ze bijvoorbeeld door een relatie te beginnen met een supporter van KVMechelen, wat niet evident is door de grote afkeer tussen beide ploegen. Natuurlijk was het een relatie met vallen en opstaan, maar ze waren heel gelukkig bij elkaar en Isabelle ging ook heel vaak naar wedstrijden van KV kijken. En het was net die objectieve kijk, de onvoorwaardelijke liefde voor de Lierse en onze gemeenschappelijke vrienden die ervoor zorgden dat we beste vrienden werden en bijna elk weekend naast elkaar in de tribune stonden.’
Maar plotseling liep het fout. Haast van de ene dag op de andere werd Isabelle in een rolstoel gedwongen. Hoewel zij haar lot steeds bleef relativeren en even sterk was als anders, was deze onverwachte wending een zware slag. Shirley: ‘Al van jongs af aan was Isabelle redelijk groot. Toen ik haar leerde kennen was ze 1 meter 87. Maar buiten het feit dat zij zich het vreemde eendje voelde, had dat nooit echt voor problemen gezorgd. Tot ze van een trap in het station viel en in het gips belandde. De klachten volgden elkaar snel op en al snel kampte ze met een aanhoudende, bijna constante pijn in haar onderrug. Omdat dit onmogelijk veroorzaakt kon zijn door haar val, begon ze dokter na dokter af te gaan op zoek naar een verklaring. Maar geen van hen vond er één. Hoewel er bijna geen onderzoek is dat ze niet onderging, werd er nooit een oorzaak gevonden.'
De dokters geloofden zelfs niet dat haar pijn echt was en vertelden haar moeder dat het waarschijnlijk opgezet spel was of examenstress. Maar Isabelle was veel te sterk voor dit soort zever en had zichtbaar last van pijn. En toch wilden ze haar niet geloven. Het ging zelfs zo ver dat een verpleegster letterlijk op Isabelle is gaan liggen, opdat ze plat zou liggen voor een scan, terwijl Isabelle het echt uitschreeuwde van de pijn. Maar dat zou ze zich dan allemaal ingebeeld hebben!’
Zondag 26 december 2006 (14uur 54) – Love…hurts… Zoals gewoonlijk moest ik dit weer van me kunnen afschrijven... Of het ook deze keer zal helpen is nog maar de vraag. Ik mis mijn sjoebie verschrikkelijk, en alle kleine dingen waar ik mij wel eens aan durfde ergeren. Ergens koester ik de stille hoop dat de liefde voor mij terugkomt, maar misschien is het wel hoop tegen beter weten in... Zoals een sprookje... Er is altijd wel een zwarte passage, maar het loopt steeds goed af. Ik hou, na alles, nog steeds van jou. Nog meer dan toen, misschien wel voor altijd, zoals ik destijds heb beloofd. De wereld van Belle is niet altijd rozengeur en maneschijn... |
Het ging van kwaad naar erger. Van krukken naar rolstoel en Isabelle moest steeds meer lessen en wedstrijden missen. Ook op haar vriendje kon ze steeds minder rekenen en ze maakten dan ook een einde aan hun relatie. Dit liet haar verweesd en alleen achter, met een lot dat enkel zij kon dragen. Op 3 februari 2007 stierf Isabelle in de armen van haar moeder aan een nog steeds onbekende oorzaak.
Pieter: ‘Net op de avond dat Lierse een thuisoverwinning had behaald en de sfeer geweldig was, kwam het vreselijke nieuws. Isabelle was dood! Waarom en hoe weet ik nog altijd niet. Ik vermoed dat het een hartaanval was, maar er werd nooit een officiële diagnose gesteld. De euforie na de wedstrijd maakte dan ook op korte tijd plaats voor een diep dal en omdat ze zo gekend en geliefd was, was het buitengewoon stil in de socio-club.'
'De Lierse is echt belangrijk in mijn leven, maar op dat moment betekende het helemaal niets meer. Er bleef niets anders over dan met een lege blik voor je uit staren. Dat gevoel werd door de hele supportersgroep en de ploeg zelf gedeeld. Zelfs nu, drie jaar later, zijn we haar nog niet vergeten. Haar forumaccount bestaat nog en sommige supporters gaan af en toe langs bij haar moeder.'
'Opdat ze toch nog bij ons zou blijven, hielden we een soort herdenking aan het begin van de eerste match na haar dood. Ze geniet zelfs zoveel respect van onze supportersgroep dat Michael Nadji, een speler van Lierse en één van onze favorieten, op Isabelle’s begrafenis aanwezig was. Ook toenmalige trainer René Trost en zijn vrouw waren speciaal vanuit Nederland gekomen voor de begrafenis. Haar tweede thuis is haar dan ook nog lang niet vergeten.’
Pieter: ‘Net op de avond dat Lierse een thuisoverwinning had behaald en de sfeer geweldig was, kwam het vreselijke nieuws. Isabelle was dood! Waarom en hoe weet ik nog altijd niet. Ik vermoed dat het een hartaanval was, maar er werd nooit een officiële diagnose gesteld. De euforie na de wedstrijd maakte dan ook op korte tijd plaats voor een diep dal en omdat ze zo gekend en geliefd was, was het buitengewoon stil in de socio-club.'
'De Lierse is echt belangrijk in mijn leven, maar op dat moment betekende het helemaal niets meer. Er bleef niets anders over dan met een lege blik voor je uit staren. Dat gevoel werd door de hele supportersgroep en de ploeg zelf gedeeld. Zelfs nu, drie jaar later, zijn we haar nog niet vergeten. Haar forumaccount bestaat nog en sommige supporters gaan af en toe langs bij haar moeder.'
'Opdat ze toch nog bij ons zou blijven, hielden we een soort herdenking aan het begin van de eerste match na haar dood. Ze geniet zelfs zoveel respect van onze supportersgroep dat Michael Nadji, een speler van Lierse en één van onze favorieten, op Isabelle’s begrafenis aanwezig was. Ook toenmalige trainer René Trost en zijn vrouw waren speciaal vanuit Nederland gekomen voor de begrafenis. Haar tweede thuis is haar dan ook nog lang niet vergeten.’
Ook Shirley weet nog steeds niet wat er precies mis was. ‘Er zijn veel dingen die ik pas ontdekte toen Isabelle al dood was. Hoe ze gestorven is bijvoorbeeld. Doordat de dokters haar niet geloofden, kreeg ze steeds meer last van kortademigheid, waardoor ook de toestand van haar hart achteruit ging. Toen ze een hyperventilatie-aanval kreeg bovenop het hartprobleem, konden zelfs de huisdokter en een ambulance haar niet meer helpen. Of ze dit wel konden als ze wisten hoe het zat, weet ik niet, maar het staat vast dat er iets serieus is fout gegaan!'
'Achteraf probeerden de dokters zelfs haar dood te verklaren door druggebruik of het verkeerd gebruik van medicatie. Ondertussen is haar moeder wel gestart met een onderzoek naar medische fouten, maar hoever het daarmee staat weet ik niet. Er werden wel hersenstaaltjes genomen, maar voor deze onderzocht kunnen worden, moeten ze eerst kweken en dat alleen al duurt maanden.'
'Ondertussen zijn er al drie jaar voorbij gegaan, zonder antwoord. Al zijn mijn gedachten vaak bij Isabelle. Haar foto hangt nog steeds op mijn kot en haar rouwprentje steekt nog altijd in mijn agenda. Ook toen ik dit jaar afstudeerde, was zij nooit ver weg. Zij deed dit immers héél graag en had het ongetwijfeld heel goed gedaan. Ik heb mijn diploma dan ook ontvangen met de nodige trots, want hoewel ik afstand moet nemen van Isabelle, blijf ik erbij dat we trots moeten zijn op wat we al bereikt hebben.’
'Achteraf probeerden de dokters zelfs haar dood te verklaren door druggebruik of het verkeerd gebruik van medicatie. Ondertussen is haar moeder wel gestart met een onderzoek naar medische fouten, maar hoever het daarmee staat weet ik niet. Er werden wel hersenstaaltjes genomen, maar voor deze onderzocht kunnen worden, moeten ze eerst kweken en dat alleen al duurt maanden.'
'Ondertussen zijn er al drie jaar voorbij gegaan, zonder antwoord. Al zijn mijn gedachten vaak bij Isabelle. Haar foto hangt nog steeds op mijn kot en haar rouwprentje steekt nog altijd in mijn agenda. Ook toen ik dit jaar afstudeerde, was zij nooit ver weg. Zij deed dit immers héél graag en had het ongetwijfeld heel goed gedaan. Ik heb mijn diploma dan ook ontvangen met de nodige trots, want hoewel ik afstand moet nemen van Isabelle, blijf ik erbij dat we trots moeten zijn op wat we al bereikt hebben.’
Zondag 26 december 2006 (14uur 54) – Love…hurts… Nooit eerder had ik dit gevoeld of meegemaakt, dolgelukkig dat er iemand op deze bol rondliep die mij aanvaardde zoals ik ben en mij graag zag. Ik zou het nooit meer loslaten, jou nooit meer loslaten. En nu... Nu moet ik wel. Alles laten gaan waar ik zo voor gevochten heb en zoveel tranen voor gelaten heb. Het moet. |
Meer lezen: De wereld van Belle
© tekst: Margot Smet, foto's: zelfportret van Isabelle
vrijdag 18 februari 2011
dierenverhaal.avi
De plaats waar ik ben geboren.
was muf en donker.
Mijn moeder was heel mager.
Ze had niet genoeg voeding voor ons.
Mijn broertjes en zusjes,
stierven één voor één.
Op een dag werd ik samen met mijn zusje weggehaald...
Wewaren bang en verdrietig
De mensen hadden geld nodig:
Ze gooiden ons in een kooi,
en brachten ons naar een vreemde plaats.
Dicht kropen we tegen elkaar aan en huilden...
plotseling was er veel te zien:
Heel veel geluiden, geuren en andere dieren:
Sommigen kwaakten, anderen miauwden.
Toen werden we in een nog kleiner
kooitje gesmeten:
Er jankten nog meer puppies.
We kropen in een hoekje van angst.
Wensen keken naar ons,
en haalden ons er soms uit.
Sommigen waren lief, anderen deden ons pijn.
Mijn zusje is
gestorven...
Ik lag tegen haar
aan en voelde
het leven uit haar
magere lijfje wegtrekken.
Toen mensenhanden haar weghaalden, huide ik
zachtjes... Ik werd geslagen... Ik moest stil zijn.
Een paar dagen later,
kwam er plots iemand bij me.
die me bekeek en me aaide...
Ik mocht mee, voor een klein prijsje.
Ook kreeg ik een naam: Angel.
Mijn baasje was goed voor mij.
En ik gaf hem mijn trouw en toewijding.
Mijn baas leerde mij het verschil tussen
goeden fout.
ik kreeg voldoende te eten en heel veel liefde.
Er werd met me gespeeld en geknuffeld,
zodat ik voldaan in slaap viel.
Toen...moest ik mee...
We gingen naar een donkter.
Ik was bang, maar mijn
beste vriend kalmeerde mij.
iedereen keek zo triest...
Er werd iets gezegd over mijn
hart en meupdysplasie,
over broodfokkers
en ongeteste ouders...
Nu ben ik zes maanden.
Elke beweging doet pijn.
Ademhalen wordt moeilijker.
Maar ik wil een sterke
puppy zijn
voor mijn baasje;
Het doet mij ook pijn
om hem verdrietig te zijn.
Pijn is nu een vast gegeven in mijn leven.
Soms voel ik me gevangen:
Ik kan niet goed meer recht staan of drinken...
En dan... moet ik weer mee...
Iedereen is bedroefd: het is tijd nu, wordt er gezegd...
Ben ik stout geweest?
Ik zie tranan bij mijn baas en probeer hem te troosten, het lukt me niet...
Bibberend, lig ik op de tafel van de dierenarts.
Heel angstig kijk ik naar mijn baas;
Hij huilt in mijn vacht.
Ik kan zijn liefde en verdriet voelen wanneer hij me aait...
De dierenarts lijkt niet meer zo angstaanjagend nu, hij verzacht mijn pijn.
Mijn baas houdt me vast en ik voel een achte prik in mijn voorpoot en krijg een vredig gevoel.
Ik kan zelfs iets dichter nar mijn vriend kruipen...
Dan kom ik in een droomwereld:
Mijn moeder is er, met mijn broertjes en zusjes.
Er is vreugde en blijheid.. Ik zie een brug...
Ik neem afscheid avn mijn baas, door nog
een keer met mijn staart te kwispelen,
en hem liefkozend aan te kijken...
Zo graag had ik nog bij hem willen blijven...
In de verte hoor ik nog vaag een stem zeggen:
Puppies zoals deze, zijn meestal afkomstig van broodfokkers, niet van bekwame fokkers...
Alle pijn is verdwenen... Ik weet dat ik over heel veel jaren, mijn geliefde baas terug
zal zien... Was alles maar anders geweest...
was muf en donker.
Mijn moeder was heel mager.
Ze had niet genoeg voeding voor ons.
Mijn broertjes en zusjes,
stierven één voor één.
Op een dag werd ik samen met mijn zusje weggehaald...
Wewaren bang en verdrietig
De mensen hadden geld nodig:
Ze gooiden ons in een kooi,
en brachten ons naar een vreemde plaats.
Dicht kropen we tegen elkaar aan en huilden...
plotseling was er veel te zien:
Heel veel geluiden, geuren en andere dieren:
Sommigen kwaakten, anderen miauwden.
Toen werden we in een nog kleiner
kooitje gesmeten:
Er jankten nog meer puppies.
We kropen in een hoekje van angst.
Wensen keken naar ons,
en haalden ons er soms uit.
Sommigen waren lief, anderen deden ons pijn.
Mijn zusje is
gestorven...
Ik lag tegen haar
aan en voelde
het leven uit haar
magere lijfje wegtrekken.
Toen mensenhanden haar weghaalden, huide ik
zachtjes... Ik werd geslagen... Ik moest stil zijn.
Een paar dagen later,
kwam er plots iemand bij me.
die me bekeek en me aaide...
Ik mocht mee, voor een klein prijsje.
Ook kreeg ik een naam: Angel.
Mijn baasje was goed voor mij.
En ik gaf hem mijn trouw en toewijding.
Mijn baas leerde mij het verschil tussen
goeden fout.
ik kreeg voldoende te eten en heel veel liefde.
Er werd met me gespeeld en geknuffeld,
zodat ik voldaan in slaap viel.
Toen...moest ik mee...
We gingen naar een donkter.
Ik was bang, maar mijn
beste vriend kalmeerde mij.
iedereen keek zo triest...
Er werd iets gezegd over mijn
hart en meupdysplasie,
over broodfokkers
en ongeteste ouders...
Nu ben ik zes maanden.
Elke beweging doet pijn.
Ademhalen wordt moeilijker.
Maar ik wil een sterke
puppy zijn
voor mijn baasje;
Het doet mij ook pijn
om hem verdrietig te zijn.
Pijn is nu een vast gegeven in mijn leven.
Soms voel ik me gevangen:
Ik kan niet goed meer recht staan of drinken...
En dan... moet ik weer mee...
Iedereen is bedroefd: het is tijd nu, wordt er gezegd...
Ben ik stout geweest?
Ik zie tranan bij mijn baas en probeer hem te troosten, het lukt me niet...
Bibberend, lig ik op de tafel van de dierenarts.
Heel angstig kijk ik naar mijn baas;
Hij huilt in mijn vacht.
Ik kan zijn liefde en verdriet voelen wanneer hij me aait...
De dierenarts lijkt niet meer zo angstaanjagend nu, hij verzacht mijn pijn.
Mijn baas houdt me vast en ik voel een achte prik in mijn voorpoot en krijg een vredig gevoel.
Ik kan zelfs iets dichter nar mijn vriend kruipen...
Dan kom ik in een droomwereld:
Mijn moeder is er, met mijn broertjes en zusjes.
Er is vreugde en blijheid.. Ik zie een brug...
Ik neem afscheid avn mijn baas, door nog
een keer met mijn staart te kwispelen,
en hem liefkozend aan te kijken...
Zo graag had ik nog bij hem willen blijven...
In de verte hoor ik nog vaag een stem zeggen:
Puppies zoals deze, zijn meestal afkomstig van broodfokkers, niet van bekwame fokkers...
Alle pijn is verdwenen... Ik weet dat ik over heel veel jaren, mijn geliefde baas terug
zal zien... Was alles maar anders geweest...
Labels:
Dodelijke klap op grens met Kalmthout
http://www.gva.be/antwerpen/essen/dodelijke-klap-op-grens-met-kalmthout-2.aspx?hkey=C34B537E79EFCB8868CFC04BD1812BE7
09:02 Iets na vier uur vrijdagochtend heeft de chauffeur van een Nederlandse wagen de controle over zijn stuur verloren op de Kalmthoutsesteenweg in Essen, precies op de grens met Kalmthout. De man ging met hoge snelheid met zijn Mercedes break aan het tollen en ramde aan de overzijde van de weg een boom.
09:02 Iets na vier uur vrijdagochtend heeft de chauffeur van een Nederlandse wagen de controle over zijn stuur verloren op de Kalmthoutsesteenweg in Essen, precies op de grens met Kalmthout. De man ging met hoge snelheid met zijn Mercedes break aan het tollen en ramde aan de overzijde van de weg een boom.
De wagen belandde tegen een duiker over de gracht en schoot in brand. De chauffeur verkoolde in zijn auto. Een passerende automobilist belde de hulpdiensten. De Essense brandweer kwam de brand blussen. Na zessen werd het lichaam uit het wrak gehaald en pas daarna kon de wagen getakeld worden.
Tot acht uur bleef de drukke weg tussen Kalmthout en Essen volledig afgesloten. De identiteit van het slachtoffer is nog niet bekend. De autostond ingeschreven in Nederland.
Boris Rousseeuw - BFM
Ai, ai... daar schiet niet veel meer van over !!! Alweer zeer erg voor de mensen die het nieuws thuis krijgen... !!! Alvast mijn medeleven en sterkte toegewenst aan de familie en vrienden van het slachtoffer !!!
Aantal faillissementen in Belgische transportsector stijgt
In bijna alle sectoren in België daalde, net als in Nederland, het aantal faillissementen. Echter in de sector transport nam het aantal faillissementen met 0,3 procent toe.
Gedurende de maand januari 2011 gingen in België in totaal 779 bedrijven failliet, een daling van 4,2% in vergelijking met januari 2010. Het aantal faillissementen gedurende de laatste drie maanden bedraagt 2.334, dat betekent een daling met 6,2% tegenover dezelfde periode vorig jaar.
Gedurende de laatste drie maanden, vergeleken met dezelfde periode vorig jaar, daalt het aantal failliete ondernemingen in de industrie met 19,3%, in de bouwnijverheid was er een stijging met 19,2%; de handel kende een daling van 10,4% en in de horeca waren er 3,6% minder faillissementen.
Als gevolg van de faillissementen verloren 1629 mensen hun baan.
FNV in actie voor veiliger containervervoer
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8004
ROTTERDAM - FNV Bondgenoten eist van het kabinet en de EU dat zij maatregelen neemt om het werk veiliger te maken voor containerchauffeurs en loodsmedewerkers. Om de eisen kracht bij te zetten wordt vrijdag de hele dag actie gevoerd bij de APM Terminal en de ECT terminal op de Maasvlakte in Rotterdam. Ook moeten de maatregelen leiden tot betere verkeersveiligheid.
"Wij eisen dat de risico's van containers zijn uitgesloten voordat ze op een chassis gezet worden en Europa in gaan", legt vakbondsbestuurder Jan de Jong uit. "Deze mogelijkheid bestaat, want er zijn inmiddels tal van instrumenten ontwikkeld om de risico's te analyseren voordat de containers worden vervoerd."
Momenteel is het zo dat chauffeurs de zaken niet zelf kunnen controleren, doordat de containers verzegeld zijn door de douane. Dit zegel mag er alleen afgeknipt worden door de ontvanger of de douane zelf. De Jong: "Maar de chauffeur is wel verantwoordelijk én aansprakelijk."
Hij vervolgt: "Het is mogelijk om met een speciaal ontwikkelde weegbrug, de balans vast te stellen binnen in de container. Wat betreft de gassen is het mogelijk om een apparaat in te zetten dat in minder dan een halve minuut aangeeft of er wel of geen gevaarlijke stoffen aanwezig zijn. Het is dus niet nodig deze risico's af te wentelen op onze chauffeurs, de warehouse-medewerkers en onze medeweggebruikers. Containers die niet aan deze eisen voldoen, zouden niet mogen worden toegelaten binnen de grenzen van Europa."
ROTTERDAM - FNV Bondgenoten eist van het kabinet en de EU dat zij maatregelen neemt om het werk veiliger te maken voor containerchauffeurs en loodsmedewerkers. Om de eisen kracht bij te zetten wordt vrijdag de hele dag actie gevoerd bij de APM Terminal en de ECT terminal op de Maasvlakte in Rotterdam. Ook moeten de maatregelen leiden tot betere verkeersveiligheid.
"Wij eisen dat de risico's van containers zijn uitgesloten voordat ze op een chassis gezet worden en Europa in gaan", legt vakbondsbestuurder Jan de Jong uit. "Deze mogelijkheid bestaat, want er zijn inmiddels tal van instrumenten ontwikkeld om de risico's te analyseren voordat de containers worden vervoerd."
Momenteel is het zo dat chauffeurs de zaken niet zelf kunnen controleren, doordat de containers verzegeld zijn door de douane. Dit zegel mag er alleen afgeknipt worden door de ontvanger of de douane zelf. De Jong: "Maar de chauffeur is wel verantwoordelijk én aansprakelijk."
Hij vervolgt: "Het is mogelijk om met een speciaal ontwikkelde weegbrug, de balans vast te stellen binnen in de container. Wat betreft de gassen is het mogelijk om een apparaat in te zetten dat in minder dan een halve minuut aangeeft of er wel of geen gevaarlijke stoffen aanwezig zijn. Het is dus niet nodig deze risico's af te wentelen op onze chauffeurs, de warehouse-medewerkers en onze medeweggebruikers. Containers die niet aan deze eisen voldoen, zouden niet mogen worden toegelaten binnen de grenzen van Europa."
Onderzoek naar hoge brandstofprijzen
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=8003
DEN HAAG - Er komt een onafhankelijk onderzoek naar de ontwikkeling van brandstofprijzen. De Tweede Kamer heeft donderdagavond een motie met deze strekking van de PVV aangenomen.
De partij ergert zich al langere tijd aan de benzineprijzen die volgens de partij ondanks een 33 procent lagere olieprijs op recordhoogte staan. De PVV vindt dat onacceptabel.
Volgens de PVV zijn de hoge prijzen niet te verklaren door de olieprijs of de dollarkoers. Onderzoek moet uitwijzen hoe de hoge prijs dan wel tot stand komt. Het onderzoek moet voor de zomer af zijn.
©Novum | Transport Online
DEN HAAG - Er komt een onafhankelijk onderzoek naar de ontwikkeling van brandstofprijzen. De Tweede Kamer heeft donderdagavond een motie met deze strekking van de PVV aangenomen.
De partij ergert zich al langere tijd aan de benzineprijzen die volgens de partij ondanks een 33 procent lagere olieprijs op recordhoogte staan. De PVV vindt dat onacceptabel.
Volgens de PVV zijn de hoge prijzen niet te verklaren door de olieprijs of de dollarkoers. Onderzoek moet uitwijzen hoe de hoge prijs dan wel tot stand komt. Het onderzoek moet voor de zomer af zijn.
©Novum | Transport Online
donderdag 17 februari 2011
Uit Respect
Gewoon uit respect doen, alsjeblieft....!
Hier kan ik geen NEE op zeggen, JIJ??
Al wat jou gevraagd wordt, is om dit te laten circuleren.
Ook al stuur je het naar één persoon.
Ter herinnering aan al diegenen, die zijn overleden aan kanker en voor iedereen die er nu mee worstelt.
Een kaars verliest niet aan kracht door een andere kaars aan te steken.
Alstublieft, houd deze kaars brandend!
Dit is het enige wat ik van je vraag, stuur het door.
Dank je wel!
Groetjes, ik heb het ook net ontvangen!
Dank je wel!
Groetjes, ik heb het ook net ontvangen!
Emilie - toneel over CVS/ME
| Tijd | vrijdag 20 mei · 20:30 - 23:30 |
|---|---|
| Locatie | |
| Gemaakt door: | |
| Meer informatie | Toneelvereniging Den Ballon brengt u 'Emilie', een verhaal over een 18-jarig meisje met ME/CVS en Fibromyalgie. Het centrale personage voelt zich steeds zieker worden maar moet hoe meer de tijd vordert ook harder vechten voor het nodige begrip. 'Emilie' is dan wel een fictief verhaal, het verhaal is gebouwd op een biografische realiteit. De regie is in handen van Paul Torfs, die ook de schrijver van het stuk is. Inkom: 10 euro; vvk en leden vzw kunstfabriek: 8 euro Reservatie: denballon@pandora.be of 0476/33.27.73 Betaling op reknr: 320-0151151-95 van den Ballon Meer info: www.denballon.be |
'Met die prijs kan ik veel kinderen gelukkig maken'
MANO (11) WIL MET FOTOWEDSTRIJD COMMUNIEFEEST WINNEN
Mano Peeters uit Mol schreef zich een tijd geleden in voor de Hall of Fame-fotowedstrijd voor communicantjes van kledingsketen JBC. De hoofdprijs van die wedstrijd is een communie- of lentefeest ter waarde van 2.500 euro.
Ons Huis in Mol
'In het begin wilde ik de prijs voor mezelf winnen, maar na een tijdje kreeg ik toch een dubbel gevoel. Waarom zou ik meedoen om zo'n prijs te winnen, terwijl ik het eigenlijk niet nodig heb. Er zijn veel kinderen die niet eens de kans hebben om een communie- of lentefeest te geven. Als ik de wedstrijd win, wil ik daarom de prijs gebruiken om een communiefeest te organiseren voor minderbedeelde kinderen in onze regio. Met 2.500 euro kan je meer dan één kind gelukkig maken', zegt Mano.
Mama Jennifer De Vestel vond dat een mooi initiatief van haar dochter en wilde haar daar bij helpen. 'Ik ben naar Ons Huis in Mol en actie MIN gestapt. Dat zijn twee sociale organisaties die zich bekommeren over kansarme mensen. Volgens hen zijn er inderdaad kinderen in de regio die geen communiefeest kunnen vieren. Daarom staan ze ook achter het initiatief van Mano', zegt mama Jennifer.
 |
| Mano Peeters uit Mol wil een fotowedstrijd van JBC winnen om een communie- of lentefeest te kunnen organiseren voor kansarme kinderen. Met deze foto neemt ze deel. if MOL - De elfjarige Mano Peeters neemt deel aan een fotowedstrijd waarbij de winnaar een communiefeest krijgt. Als Mano wint, wil ze de prijs gebruiken om minderbedeelde kinderen een kans op zo'n feest te geven. Daarom zoekt ze zo veel mogelijk stemmen. |
Ons Huis in Mol
'In het begin wilde ik de prijs voor mezelf winnen, maar na een tijdje kreeg ik toch een dubbel gevoel. Waarom zou ik meedoen om zo'n prijs te winnen, terwijl ik het eigenlijk niet nodig heb. Er zijn veel kinderen die niet eens de kans hebben om een communie- of lentefeest te geven. Als ik de wedstrijd win, wil ik daarom de prijs gebruiken om een communiefeest te organiseren voor minderbedeelde kinderen in onze regio. Met 2.500 euro kan je meer dan één kind gelukkig maken', zegt Mano.
Mama Jennifer De Vestel vond dat een mooi initiatief van haar dochter en wilde haar daar bij helpen. 'Ik ben naar Ons Huis in Mol en actie MIN gestapt. Dat zijn twee sociale organisaties die zich bekommeren over kansarme mensen. Volgens hen zijn er inderdaad kinderen in de regio die geen communiefeest kunnen vieren. Daarom staan ze ook achter het initiatief van Mano', zegt mama Jennifer.
Zie je wel dat er ook jongeren zijn met het hart op de juiste plaats !!! Dank alvast namens de gelukkigen Mano !! Heel mooi van jou !!!
En... stemmen maar mensen !!!
http://www.jbc.be/_wedstrijd/walloffame/index.php?lang=nl&page=detail&SID=64605878
Klikken om te kunnen gaan stemmen op bovenstaande link !!
http://www.jbc.be/_wedstrijd/walloffame/index.php?lang=nl&page=detail&SID=64605878
Klikken om te kunnen gaan stemmen op bovenstaande link !!
THE NATURE OF THE WORLD
Toch mooi he... dieren in hun natuurlijke habitat !! Laat ons A.U.B. ophouden die natuur te verwoesten en die dieren hun thuis af te nemen ... !!!
woensdag 16 februari 2011
Minuut stilte voor Sophie Van De Heijning 2
| Tijd | vrijdag 18 februari · 11:00 - 14:00 |
|---|---|
| Locatie | overal |
| Gemaakt door: | |
Wie wil kan ook hier reageren
Minuut stilte voor Sophie Van De Heijning (1)
Minuut stilte voor Sophie Van De Heijning (1)
Één minuut stilte voor de overleden Sophie. Dit meisje was een sterk meisje die vrijdagavond aangereden is op de Antwerpsesteenweg. Met deze minuut stilte willen wij aantonen dat iedereen de familie en vrienden van Sophie steunen en dat we Sophie missen. Wij hopen dat
jullie meedoen !
Op facebook is een pagina geopend om een minuut stilte te vragen om het overlijden van het meisje. Om de ouders, familieleden en vrienden morele steun te verlenen die zij zo nodig zullen hebben de komende tijd !!! In naam van allen Ons zeer oprechte medeleven aan familieleden en vrienden en allen die haar van nabij kenden !!!
Één minuut stilte voor de overleden Sophie. Dit meisje was een sterk meisje die vrijdagavond aangereden is op de Antwerpsesteenweg. Met deze minuut stilte willen wij aantonen dat iedereen de familie en vrienden van Sophie steunen en dat we Sophie missen. Wij hopen dat
jullie meedoen !
dinsdag 15 februari 2011
VVT, BMWT en VSB starten portal voor hoogwerkers 14-02-2011, 12:10
http://www.bouwmaterieel.nl/nieuws/6151/vvt-bmwt-en-vsb-starten-portal-voor-hoogwerkers.html
 |
| V.l.n.r. Anton van Loon (BMWT), Lion Verhagen (VVT) en Frank Klessens (VSB) heffen het glas op de start van de website Hoogwerker Platform Nederland. Drie verenigingen van verhuurbedrijven en producenten van onder meer hoogwerkers hebben de handen ineen geslagen voor de introductie van een platform met informatie over hoogwerkers:www.hoogwerkerplatform.nl. Via de website voorzien de verenigingen de branche van informatie en kennis op het gebied van normalisatie en certificering, scholing en opleiding, wet- en regelgeving en keuringen en inspecties. Daarnaast geeft www.hoogwerkerplatform.nl zicht op de kennisoverdracht en belangenbehartiging die door de verenigingen worden verzorgd. De nieuwe website vormt de start van een verdergaande samenwerking tussen de Vereniging Verticaal Transport (VVT), de Vereniging van importeurs of fabrikanten van Bouwmachines, Magazijninrichtingen, Wegenbouwmachines en Transportmaterieel (BMWT) en de Vereniging van Steiger-, Hoogwerk- en Betonbekistingbedrijven (VSB). De verenigingen vertegenwoordigen gezamenlijk een kleine 400 lidbedrijven. Over de initiatiefnemers De Vereniging Verticaal Transport (VVT) is met bijna 200 lidbedrijven de grootste brancheorganisatie voor verhuur van materieel ten behoeve van verticaal transport. Binnen de vereniging omvat de sectie hoogwerkers de bedrijven die actief zijn met het verhuren van bemande en onbemande hoogwerkers. De Vereniging van importeurs of fabrikanten van Bouwmachines, Magazijninrichtingen, Wegenbouwmachines en Transportmaterieel (BMWT) richt zich vooral op het behartigen van de collectieve belangen van de leden in markt-technische zaken en het ontwikkelen en beheren van kwaliteitssystemen als veiligheidskeuringen en -trainingen. De BMWT telt ruim 125 leden, waarvan het grootste deel ook deelneemt aan de BMWT-Keur. De Vereniging van Steiger-, Hoogwerk- en Betonbekistingbedrijven (VSB) stelt zich ten doel het verbeteren van de algehele maatschappelijke erkenning van het vakgebied ‘Werken op hoogte’. Binnen de commissie Hoogwerkers zijn bedrijven of afdelingen vertegenwoordigd die zich richten op de productie, montage/bouw en demontage door eigen personeel en de projectmatige verhuur of verkoop van hoogwerkers. |
Hytruck by Ginaf werkt aan brede range hybride voertuigen
http://www.bouwmaterieel.nl/nieuws/6156/hytruck-by-ginaf-werkt-aan-brede-range-hybride-voertuigen.html?nb=bouwmaterieel&editie=15%20februari%202011&link=Hytruck%20by%20Ginaf%20werkt%20aan%20hybride%20voertuigen&WT.mc_id=mail_bouwmaterieel_15%20februari%202011
Onder de naam Hytruck by Ginaf lanceerden de bouwer van speciale voertuigen Ginaf en de ontwikkelaar van waterstof aangedreven concepten Hytruck afgelopen vrijdag officieel hun samenwerking. De beide partijen gaan een brede range hybride voertuigen in de markt zetten. Ginaf ziet hierin kansen de vleugels uit te slaan naar andere Europese landen. Hytruck gaat daarbij de rol van importeur vervullen en kan in Nederland gebruikmaken van het dealernet van Ginaf.
Beide partijen zijn er van overtuigd dat er veel synergie zit in de samenwerking. Hytruck is sinds 2007 bezig met de ontwikkeling van een op waterstof aangedreven voertuig. Ginaf werkt al langer aan bouw van voertuigen die kunnen rijden op renewable fuels als groengas. Door de krachten te bundelen, denkt men spoedig een brede range voertuigen te kunnen lanceren die aardgas/elektrisch, dan wel diesel/elektrisch of waterstof/elektrisch worden aangedreven. Onder de naam Hytruck by Ginaf kijkt men hierbij verder dan alleen het stadsdistributieconcept. Met voertuigen rond de 18 ton en zelfs trekker/oplegger concepten, gaat men ook duidelijk mikken op de regionale distributie en voertuigen voor overheidsdiensten. Een zeer interessante ontwikkeling daarbij is die van een vuilnisauto als CNG/Groengas hybride.
Wereldberoemd in Nederland
Voor Ginaf, dat sinds 1967 multi-assers voor de constructie en wegenbouw bouwt, betekent dit een goede mogelijkheid om ook meer voertuigen te verkopen in het buitenland. “Tot nu toe waren de mogelijkheden daarvoor zeer beperkt,” aldus commercieel teamleider Edgar Ooijman van Ginaf. “We zijn wereldberoemd in heel Nederland maar het leeuwendeel van onze speciale toepassingen is alleen mogelijk vanwege de ruimere Nederlandse wetgeving. In Duitsland heb je niet zoveel aan kippers in een 10x8 of 8x4 configuratie. Weliswaar leveren wij ook speciale stadsvoertuigen met een breedte van 2,20 meter maar wij denken een stuk interessanter voor die markt te zijn als je die ook als hybride kunt aanbieden.”
De ontwikkelaars van Hytruck, Erik Beers en Jan Boudesteijn, concentreerden zich tot nu tot op hun waterstof elektrisch aangedreven voertuig voor de stadsdistributie. Hoewel hun concept betrouwbaar is gebleken, is één van de grootste bottlenecks dat deze brandstof tot nu toe alleen in Amsterdam en Arnhem verkrijgbaar is. Daarnaast had Hytruck onvoldoende steunpunten in het land. In de nieuwe samenwerking gaan de voertuigen gebouwd worden door Ginaf. Hytruck vervult daarbij de rol van importeur. De auto’s gaan vermarkt worden via het dealernet van Ginaf waarmee er in een keer landelijk dekkend netwerk ontstaat en een bredere exposure mogelijk is.
Wereldberoemd in Nederland
Voor Ginaf, dat sinds 1967 multi-assers voor de constructie en wegenbouw bouwt, betekent dit een goede mogelijkheid om ook meer voertuigen te verkopen in het buitenland. “Tot nu toe waren de mogelijkheden daarvoor zeer beperkt,” aldus commercieel teamleider Edgar Ooijman van Ginaf. “We zijn wereldberoemd in heel Nederland maar het leeuwendeel van onze speciale toepassingen is alleen mogelijk vanwege de ruimere Nederlandse wetgeving. In Duitsland heb je niet zoveel aan kippers in een 10x8 of 8x4 configuratie. Weliswaar leveren wij ook speciale stadsvoertuigen met een breedte van 2,20 meter maar wij denken een stuk interessanter voor die markt te zijn als je die ook als hybride kunt aanbieden.”
De ontwikkelaars van Hytruck, Erik Beers en Jan Boudesteijn, concentreerden zich tot nu tot op hun waterstof elektrisch aangedreven voertuig voor de stadsdistributie. Hoewel hun concept betrouwbaar is gebleken, is één van de grootste bottlenecks dat deze brandstof tot nu toe alleen in Amsterdam en Arnhem verkrijgbaar is. Daarnaast had Hytruck onvoldoende steunpunten in het land. In de nieuwe samenwerking gaan de voertuigen gebouwd worden door Ginaf. Hytruck vervult daarbij de rol van importeur. De auto’s gaan vermarkt worden via het dealernet van Ginaf waarmee er in een keer landelijk dekkend netwerk ontstaat en een bredere exposure mogelijk is.
Altijd elektrisch
De nieuwe concepten gaan geheel elektrisch, op CNG/groengas elektrisch, diesel/elektrisch of op waterstof/elektrisch rijden. Voor de geheel elektrische variant wil Hytruck by Ginaf inspelen op de wettelijke verruiming waarbij een dergelijk voertuig tot 7,5 ton bestuurd mag worden met een rijbewijs BE. Als basis wordt gedacht aan een voertuig met hoofdzakelijk DAF 45 componenten dat met een standaard accupakket van 80 kW/u een bereik van circa 120 kilometer heeft. Dat is ruim voldoende voor de stadsdistributie. Hytruck stapt daarbij in het belang van de standaardisatie af van het tot nu toe gevolgde wielnaaf motor concept.
Het tweede concept dat op basis van een DAF 75/85 beschikbaar komt, is een regionaal distributievoertuig met een GVW van 20 ton met in eerste instantie een diesel/hybride aandrijving. Ook dit wordt een seriële hybride die op buitenwegen op diesel rijdt maar in de stad een actieradius van 20 kilometer heeft op zijn elektromotor. Het verschil hierbij met andere merken is, dat de chauffeur de manier van aandrijving zelf kan kiezen. Hytruck by Ginaf ziet in dit concept ook mogelijkheden als trekker/oplegger met bijvoorbeeld een citybox.
De nieuwe concepten gaan geheel elektrisch, op CNG/groengas elektrisch, diesel/elektrisch of op waterstof/elektrisch rijden. Voor de geheel elektrische variant wil Hytruck by Ginaf inspelen op de wettelijke verruiming waarbij een dergelijk voertuig tot 7,5 ton bestuurd mag worden met een rijbewijs BE. Als basis wordt gedacht aan een voertuig met hoofdzakelijk DAF 45 componenten dat met een standaard accupakket van 80 kW/u een bereik van circa 120 kilometer heeft. Dat is ruim voldoende voor de stadsdistributie. Hytruck stapt daarbij in het belang van de standaardisatie af van het tot nu toe gevolgde wielnaaf motor concept.
Het tweede concept dat op basis van een DAF 75/85 beschikbaar komt, is een regionaal distributievoertuig met een GVW van 20 ton met in eerste instantie een diesel/hybride aandrijving. Ook dit wordt een seriële hybride die op buitenwegen op diesel rijdt maar in de stad een actieradius van 20 kilometer heeft op zijn elektromotor. Het verschil hierbij met andere merken is, dat de chauffeur de manier van aandrijving zelf kan kiezen. Hytruck by Ginaf ziet in dit concept ook mogelijkheden als trekker/oplegger met bijvoorbeeld een citybox.
Vuilnisauto
De hele elektrisch aangedreven range zal echter ook verkrijgbaar zijn met een CNG motor op aardgas/groengas. In dat geval maakt Ginaf gebruik van zowel DAF als IVECO componenten. Ook de CNG motor kan dienen als hoofdvoortstuwing op de weg. Deze configuratie heeft echter een heel groot voordeel bij toepassing in een vuilnisauto. Door de ongekend hoge start/stopfrequentie van dit soort voertuigen, zijn de exploitatiekosten ervan extreem hoog vanwege het brandstofgebruik en remslijtage. Door de CNG-motor in de stad als stationaire motor te gebruiken die de elektrische energie opwekt voor de aandrijving, kan het brandstofverbruik met circa 30 procent dalen. De elektrische aandrijving geeft de mogelijkheid tot het terugwinnen van de remenergie waardoor de slijtage van de remmen met minstens de helft afneemt. Samen met de veel stillere aandrijving en de klimaatwinst op CO2-gebied, ziet Hytruck by Ginaf heel veel kansen voor dit concept.
Als vierde mogelijkheid blijft nog steeds de mogelijkheid bestaan, te kiezen voor een waterstof/elektrische aandrijving. “Die ontwikkeling gaat gewoon verder”, aldus Erik Beers. “Met name op het gebied van de opslag van waterstof zijn er grote ontwikkelingen. Wij werken aan een concept waarbij het waterstof wordt vastgehouden in een chemische vloeistof. Daarbij is het mogelijk om onder atmosferische omstandigheden aan 100 liter maar liefst 25 kilo waterstof te binden. Dus zonder dat je een drukvat nodig hebt. Op dat moment kun je waterstof letterlijk tanken en dat maakt de weg vrij voor grote afstanden.”
Productierijp
Hytruck by Ginaf wil de eerste voertuigen nog voor de zomer gebruiksklaar hebben. De hele range moet over een jaar productierijp zijn. “Het grote voordeel is, dat wij uitgaan van bestaande trucks”, aldus Erik Beers. “Dat is allemaal beproefde techniek en aan een elektromotor kan er eigenlijk niets kapot. Door de moderne CAN-bus structuren is ook de communicatie tussen onze aanpassingen en het standaardproduct veel eenvoudiger wat zowel de ontwikkeltijd als de betrouwbaarheid enorm ten goede komt.”
De hele elektrisch aangedreven range zal echter ook verkrijgbaar zijn met een CNG motor op aardgas/groengas. In dat geval maakt Ginaf gebruik van zowel DAF als IVECO componenten. Ook de CNG motor kan dienen als hoofdvoortstuwing op de weg. Deze configuratie heeft echter een heel groot voordeel bij toepassing in een vuilnisauto. Door de ongekend hoge start/stopfrequentie van dit soort voertuigen, zijn de exploitatiekosten ervan extreem hoog vanwege het brandstofgebruik en remslijtage. Door de CNG-motor in de stad als stationaire motor te gebruiken die de elektrische energie opwekt voor de aandrijving, kan het brandstofverbruik met circa 30 procent dalen. De elektrische aandrijving geeft de mogelijkheid tot het terugwinnen van de remenergie waardoor de slijtage van de remmen met minstens de helft afneemt. Samen met de veel stillere aandrijving en de klimaatwinst op CO2-gebied, ziet Hytruck by Ginaf heel veel kansen voor dit concept.
Als vierde mogelijkheid blijft nog steeds de mogelijkheid bestaan, te kiezen voor een waterstof/elektrische aandrijving. “Die ontwikkeling gaat gewoon verder”, aldus Erik Beers. “Met name op het gebied van de opslag van waterstof zijn er grote ontwikkelingen. Wij werken aan een concept waarbij het waterstof wordt vastgehouden in een chemische vloeistof. Daarbij is het mogelijk om onder atmosferische omstandigheden aan 100 liter maar liefst 25 kilo waterstof te binden. Dus zonder dat je een drukvat nodig hebt. Op dat moment kun je waterstof letterlijk tanken en dat maakt de weg vrij voor grote afstanden.”
Productierijp
Hytruck by Ginaf wil de eerste voertuigen nog voor de zomer gebruiksklaar hebben. De hele range moet over een jaar productierijp zijn. “Het grote voordeel is, dat wij uitgaan van bestaande trucks”, aldus Erik Beers. “Dat is allemaal beproefde techniek en aan een elektromotor kan er eigenlijk niets kapot. Door de moderne CAN-bus structuren is ook de communicatie tussen onze aanpassingen en het standaardproduct veel eenvoudiger wat zowel de ontwikkeltijd als de betrouwbaarheid enorm ten goede komt.”
Staande voor de enige op waterstof aangedreven distributie-auto die Nederland rijk is, bekrachtigen Erik Beers (links, Hytruck) en Edgar Ooijman (Ginaf) hun samenwerking.
Belgen willen terreinwagens verbieden 11-02-2011, 16:20
http://www.bouwmaterieel.nl/nieuws/6148/belgen-willen-terreinwagens-verbieden.html?nb=bouwmaterieel&editie=15%20februari%202011&link=Belgen%20willen%20terreinwagens%20verbieden&WT.mc_id=mail_bouwmaterieel_15%20februari%202011
 |
| In België gaan stemmen op om pick-ups en zware terreinwagens (SUV's) te verbieden na een dodelijk ongeval waarbij een bestuurder van een dergelijk voertuig een kleuter aanreed. Deze "monsters op vier wielen'' creëren een vals gevoel van veiligheid, aldus socialistische parlementariërs in Vlaamse media. Ook zouden de voertuigen voetgangers en fietsers geen schijn van kans bieden bij een aanrijding. Volgens verzekeringsmaatschappijen zijn ze ook vaker betrokken bij ongevallen dan gewone personenauto's. De Belgische automobilistenvereniging Touring vindt het pleidooi voor een verbod een aanval op de vrijheid van het individu. De club wijst ook op het nut van de auto's gezien de slechte toestand van veel Belgische wegen. Volgens de Belgische staatssecretaris voor Mobiliteit, Etienne Schouppe, is een verbod op pick-ups en zware terreinwagens niet haalbaar. Zo'n verbod zou volgens hem ingaan tegen de geest van de Europese regels. Dat heeft de Belgische krant De Morgen donderdag gemeld. |
Child Alert officieel van start - Internet - De Morgen
Child Alert officieel van start - Internet - De Morgen
Naast de vertrouwde affiches maakt Child Focus nu ook gebruik van mail en sms-diensten om onrustwekkende verdwijningen te melden.
Abonneren
Het publiek, maar ook bedrijven of organisaties, kunnen zich vanaf vandaag abonneren voor de berichten via onder meer e-mail of sms. In Nederland, waar het systeem 'AMBER Alert Nederland' al een tijd bestaat, waren er na twee jaar 350.000 ingeschreven deelnemers. Om de informatie te verspreiden, werkt Child focus samen met verschillende partners. Zo krijgen de tv-zenders schermklare info en zijn er banners voor internetmedia beschikbaar. Indien een eventueel voertuig in de verdwijningszaak bekend is, wordt de wegsignalisatie ingeschakeld. In Vlaanderen gaat het om een samenwerking met het Vlaams Verkeerscentrum.
Magistraat beslist
In België ligt de beslissing om de alert uit te vaardigen altijd bij de magistraat die belast is met het verdwijningsdossier. Het risico wordt ingeschat op basis van verschillende criteria. De duur bedraagt in principe zes uur, en is maximaal driemaal verlengbaar, tot 24 uur dus. (belga/tma)
Naast de vertrouwde affiches maakt Child Focus nu ook gebruik van mail en sms-diensten om onrustwekkende verdwijningen te melden.
Het nieuwe communicatieplatform "Child Alert", dat bij onrustwekkende verdwijningen de hulp van het grote publiek inroept via televisie, e-mail en sms-diensten, is vandaag officieel in werking getreden. Het systeem werd toegelicht op een persconferentie in de gebouwen van Child Focus.
De nieuwe opsporingsmethode bestaat erin zo snel mogelijk informatie te verspreiden wanneer het leven van een vermist kind in gevaar is. Uit onderzoek blijkt dat het gebruik van een Child Alert eerder uitzonderlijk is, en wellicht minder dan of tweemaal per jaar het geval zal zijn.Abonneren
Het publiek, maar ook bedrijven of organisaties, kunnen zich vanaf vandaag abonneren voor de berichten via onder meer e-mail of sms. In Nederland, waar het systeem 'AMBER Alert Nederland' al een tijd bestaat, waren er na twee jaar 350.000 ingeschreven deelnemers. Om de informatie te verspreiden, werkt Child focus samen met verschillende partners. Zo krijgen de tv-zenders schermklare info en zijn er banners voor internetmedia beschikbaar. Indien een eventueel voertuig in de verdwijningszaak bekend is, wordt de wegsignalisatie ingeschakeld. In Vlaanderen gaat het om een samenwerking met het Vlaams Verkeerscentrum.
Magistraat beslist
In België ligt de beslissing om de alert uit te vaardigen altijd bij de magistraat die belast is met het verdwijningsdossier. Het risico wordt ingeschat op basis van verschillende criteria. De duur bedraagt in principe zes uur, en is maximaal driemaal verlengbaar, tot 24 uur dus. (belga/tma)
Abonneren op:
Posts (Atom)