Een ontmoetingsplaats voor vrienden, familie en mensen die interesse delen google2e8a40811e972d95.htlm WELKOM
vrijdag 24 december 2010
donderdag 23 december 2010
Dieren zingen 'Jingle bells' (video)
http://www.zita.be/nieuws/bizar/1136379_dieren-zingen-jingle-bells-video.html
Naar aanleiding van de eindejaarsfeesten duiken er op het internet traditioneel filmpjes op van dieren die kerstliedjes zingen.
Dit jaar is dat uiteraard niet anders. In dit nieuwe filmpje brengt vooral de passage van hond Gemma ons aan het lachen…
Foto's: Uitkijken met uitwijken a.u.b.
http://www.ttm.nl/nieuws/id29076-fotos-uitkijken-met-uitwijken-aub.html
De winterse omstandigheden blijven veel transportbedrijven parten spelen. In Duitsland hadden twee vrachtwagens met aanhangers last van de gladheid. Bij uitwijkmanoeuvres kwamen zij in de problemen.
Op de BAB 7 raakte een 50-jarige chauffeur van een combinatie de controle kwijt en schoof met zijn containers eerst tegen de buitenste vangrail. Bij het corrigeren schoot de auto naar rechts en klapte over de middenvangrail. Beide containers kwamen op het wegdek terecht. De chauffeur raakte lichtgewond, zijn bijrijder raakte zwaargewond.
De winterse omstandigheden blijven veel transportbedrijven parten spelen. In Duitsland hadden twee vrachtwagens met aanhangers last van de gladheid. Bij uitwijkmanoeuvres kwamen zij in de problemen.
Op de BAB 7 raakte een 50-jarige chauffeur van een combinatie de controle kwijt en schoof met zijn containers eerst tegen de buitenste vangrail. Bij het corrigeren schoot de auto naar rechts en klapte over de middenvangrail. Beide containers kwamen op het wegdek terecht. De chauffeur raakte lichtgewond, zijn bijrijder raakte zwaargewond.
Op de B241 moest een vrachtwagenchauffeur met zijn truck met aanhanger uitwijken voor een tegemoetkomende slingerende vrachtwagen, waardoor de aanhanger omkiepte en de complete weg blokkeerde. De chauffeur raakte niet gewond. De Poolse chauffeur van de tegemoetkomende truck reed door. Hij werd later aangehouden; zijn rijbewijs is ingenomen.
 |  |  |  |
NEA: 'Transportsector op de weg terug'
http://www.ttm.nl/nieuws/id29077-nea-transportsector-op-de-weg-terug.html
Onderzoek van NEA bevestigt eerdere prognoses dat het goederenvervoer in Nederland zich herstelt van de economische crisis in 2009. Eind vorig jaar was er nog veel onzekerheid over de richting waarin de transportmarkten zich zouden begeven en of er nog een ‘double dip' zou optreden. Het afgelopen jaar laat echter een krachtig herstel zien. Niettemin geeft een meerderheid van de bedrijven eind 2010 aan nog steeds ver onder het niveau van voor de crisis te opereren. Ook blijft de tariefontwikkeling achter.
Over heel 2010 stijgt het volume in het wegvervoer met 3,1 procent ten opzichte van 2009. Het spoorvervoer heeft vooral profijt gehad van het herstel door toename van het containervervoer en opleving in de staalmarkt. Ook de binnenvaart heeft dit jaar een herstel gezien van de vervoerde volumes. Deze markt kampt echter met overcapaciteit, vooral in het segment grote schepen en in de tankvaart. Het wegvervoer heeft het afgelopen jaar ook groei doorgemaakt. Deze is echter divers en wordt gekenmerkt door hoge groei van segmenten voor gespecialiseerde vervoerders, vooral chemie. Toch is er over de hele linie in het wegvervoer nog steeds sprake van overcapaciteit.
Onderzoek van NEA bevestigt eerdere prognoses dat het goederenvervoer in Nederland zich herstelt van de economische crisis in 2009. Eind vorig jaar was er nog veel onzekerheid over de richting waarin de transportmarkten zich zouden begeven en of er nog een ‘double dip' zou optreden. Het afgelopen jaar laat echter een krachtig herstel zien. Niettemin geeft een meerderheid van de bedrijven eind 2010 aan nog steeds ver onder het niveau van voor de crisis te opereren. Ook blijft de tariefontwikkeling achter.
Over heel 2010 stijgt het volume in het wegvervoer met 3,1 procent ten opzichte van 2009. Het spoorvervoer heeft vooral profijt gehad van het herstel door toename van het containervervoer en opleving in de staalmarkt. Ook de binnenvaart heeft dit jaar een herstel gezien van de vervoerde volumes. Deze markt kampt echter met overcapaciteit, vooral in het segment grote schepen en in de tankvaart. Het wegvervoer heeft het afgelopen jaar ook groei doorgemaakt. Deze is echter divers en wordt gekenmerkt door hoge groei van segmenten voor gespecialiseerde vervoerders, vooral chemie. Toch is er over de hele linie in het wegvervoer nog steeds sprake van overcapaciteit.
Voor 2011 verwacht NEA een verdere groei van de vervoersvolumes, echter op een lager niveau dan dit jaar. Naar verwachting zullen de vervoersvolumes in 2011 met 2 procent stijgen. De groei in de binnenvaartvolumes in 2010 komt uit op ongeveer 4,4 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. Voor 2011 wordt een groei verwacht van ongeveer 2,1 procent. Het spoorvervoer heeft het afgelopen jaar een groei van 9 procent gerealiseerd, in 2011 zal de volumestijgingen doorzetten, zij het in een lager tempo met 4,5 procent. De omzet in de transportsector zal volgend jaar stijgen met 2,5 procent, naast een volumestijging zal ook een prijsstijging optreden. De werkgelegenheid is het afgelopen jaar bij de zelfstandige ondernemers licht gegroeid en bij bedrijven met personeel in loondienst is de werkgelegenheid het afgelopen jaar gedaald. In 2011 zal de werkgelegenheid zowel van zelfstandige werknemers als werknemers in loondienst licht stijgen.
Tegenover dit herstel staat het achterblijven van de tariefontwikkeling in de transportmarkten. In het wegvervoer zien we nog weinig verandering in de tarieven bij de grootverladers. Het betreft hier contracten over langere perioden. In het binnenlands vervoer staat de prijsontwikkeling nog op het niveau van 2009. In het grensoverschrijdende vervoer is er in het derde kwartaal 2010 wel sprake van een lichte tariefstijging met 0,3 procent ten opzichte van het derde kwartaal 2009. Tegenover deze stabiele ontwikkeling staat een veel dynamischer ontwikkeling als het gaat om de spotmarkt. De gespecialiseerde sector - zoals de chemie - heeft dit jaar al de weg naar boven in geslagen. Een feit is dat de kosten afgelopen jaar nog harder zijn gestegen dan de opbrengsten in het wegvervoer.
Het vooruitzicht voor het wegvervoer in 2011 is dat het volume verder zal groeien, terwijl ook een lichte terugloop in capaciteit wordt waargenomen. Deze ontwikkeling zal meer druk zetten op het capaciteitsvraagstuk en daarmee het spel van vraag en aanbod scherper maken.
ATM failliet; 120 man werkloos
http://www.ttm.nl/nieuws/id29078-atm-failliet-120-man-werkloos.html
Kipper- en containerfabrikant ATM uit het Belgische Maaseik is failliet. Het bedrijf van de familie Tonnaer bestond meer dan 100 jaar. 120 man personeel staat vlak voor de Kerst op straat.
ATM verhuisde anderhalf jaar geleden nog naar een nieuwe locatie. Toen al kreeg het bedrijf echter te maken met financiële problemen. Het laatste jaar werd de productie noodgedwongen sterk teruggeschroefd. De crisis en zware concurrentie vanuit het voormalige Oostblok deden het bedrijf volgens de bedrijfsleiding de das om. Maar ook de zware investeringen tijdens de crisis en de verhuizing speelden ATM parten. Volgens de vakbonden en de werknemers vormt het wanbeleid van de voorbije jaren gedeeltelijk de oorzaak van het faillissement.
Kipper- en containerfabrikant ATM uit het Belgische Maaseik is failliet. Het bedrijf van de familie Tonnaer bestond meer dan 100 jaar. 120 man personeel staat vlak voor de Kerst op straat.
ATM verhuisde anderhalf jaar geleden nog naar een nieuwe locatie. Toen al kreeg het bedrijf echter te maken met financiële problemen. Het laatste jaar werd de productie noodgedwongen sterk teruggeschroefd. De crisis en zware concurrentie vanuit het voormalige Oostblok deden het bedrijf volgens de bedrijfsleiding de das om. Maar ook de zware investeringen tijdens de crisis en de verhuizing speelden ATM parten. Volgens de vakbonden en de werknemers vormt het wanbeleid van de voorbije jaren gedeeltelijk de oorzaak van het faillissement.
Een curator gaat nu onderzoeken of er een doorstart mogelijk is.
Bron: De Standaard
Geruchten overname Iveco door Daimler houden aan
http://www.ttm.nl/nieuws/id29069-geruchten-overname-iveco-door-daimler-houden-aan.html
Zowel in serieuze Franse- als Italiaanse financiële media duiken vandaag weer geruchten op dat Daimler en Fiat in gesprek zijn over de verkoop van zowel Iveco als landbouwmachinefabrikant CNH aan Daimler.
Volgens de Italiaanse krant La Repubblica heeft Daimler 14,5 miljard geboden maar wil onderhandelaar Marchionne (links op de foto) 18 miljard hebben. Ook het Duitse tijdschrift Manager Magazin meldde vorige week dat er gesprekken zijn tussen Daimler en Fiat. Daimler heeft dat inmiddels ontkend. Eerdere geruchten over het zelfde onderwerp die eerder dit jaar tijdens de IAA in Hannover de ronde deden, werden toen eveneens ontkend. Volgens het Franse La Tribune maken beide partijen zich op dit moment zorgen over de
reactie van de Brusselse mededingingsautoriteiten. Daimler is met een markaandeel van 22 procent 's werelds grootste producent van bedrijfswagens boven de 6 ton GVW. Iveco heeft een marktaandeel van 12,5 procent zo meldt de krant.
Bronnen: La Tribune, La Repubblica, Manager Magazin
Zowel in serieuze Franse- als Italiaanse financiële media duiken vandaag weer geruchten op dat Daimler en Fiat in gesprek zijn over de verkoop van zowel Iveco als landbouwmachinefabrikant CNH aan Daimler.
Volgens de Italiaanse krant La Repubblica heeft Daimler 14,5 miljard geboden maar wil onderhandelaar Marchionne (links op de foto) 18 miljard hebben. Ook het Duitse tijdschrift Manager Magazin meldde vorige week dat er gesprekken zijn tussen Daimler en Fiat. Daimler heeft dat inmiddels ontkend. Eerdere geruchten over het zelfde onderwerp die eerder dit jaar tijdens de IAA in Hannover de ronde deden, werden toen eveneens ontkend. Volgens het Franse La Tribune maken beide partijen zich op dit moment zorgen over de
reactie van de Brusselse mededingingsautoriteiten. Daimler is met een markaandeel van 22 procent 's werelds grootste producent van bedrijfswagens boven de 6 ton GVW. Iveco heeft een marktaandeel van 12,5 procent zo meldt de krant.Bronnen: La Tribune, La Repubblica, Manager Magazin
CNV: Verwijten aan chauffeurs gaan te ver
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7776
UTRECHT - Tijdens de donkere dagen voor Kerst maken veel mensen zich terecht boos over een handjevol vrachtwagenchauffeurs die zich, op slecht begaanbare wegen, niet aan de snelheid houden.
"De chauffeurs worden vaak gedreven door tijdgebrek, want het spul moet wel op de plek van bestemming zijn", zegt CNV-bestuurder Anton Meijerman. "Maar veiligheid op de weg is prioriteit één. Dan maar wat later op de plek van bestemming."
Wel vindt Meijerman dat de verwijten richting chauffeurs vaak veel te ver gaan. "Wij moeten wel bedenken dat al de heerlijke dingen die wij met Kerst weer massaal in huis halen, bij nacht en ontij door een groot leger van vrachtwagenchauffeurs zijn vervoerd. Zij zorgen ervoor dat de winkels goed worden bevoorraad en dat wij kunnen genieten van het kerstdiner. Daar mogen we ook weleens bij stilstaan."
"Vergeet niet dat het maar een handjevol chauffeurs is dat de regels aan de laars lapt. Hulde aan de vrachtwagenchauffeurs die zich gewoon aan de regels houden en al weken in weer en wind voor ons op pad zijn!", zegt Meijerman tot slot.
UTRECHT - Tijdens de donkere dagen voor Kerst maken veel mensen zich terecht boos over een handjevol vrachtwagenchauffeurs die zich, op slecht begaanbare wegen, niet aan de snelheid houden.
"De chauffeurs worden vaak gedreven door tijdgebrek, want het spul moet wel op de plek van bestemming zijn", zegt CNV-bestuurder Anton Meijerman. "Maar veiligheid op de weg is prioriteit één. Dan maar wat later op de plek van bestemming."
Wel vindt Meijerman dat de verwijten richting chauffeurs vaak veel te ver gaan. "Wij moeten wel bedenken dat al de heerlijke dingen die wij met Kerst weer massaal in huis halen, bij nacht en ontij door een groot leger van vrachtwagenchauffeurs zijn vervoerd. Zij zorgen ervoor dat de winkels goed worden bevoorraad en dat wij kunnen genieten van het kerstdiner. Daar mogen we ook weleens bij stilstaan."
"Vergeet niet dat het maar een handjevol chauffeurs is dat de regels aan de laars lapt. Hulde aan de vrachtwagenchauffeurs die zich gewoon aan de regels houden en al weken in weer en wind voor ons op pad zijn!", zegt Meijerman tot slot.
NEA: Goederenvervoer veert weer op
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7777
Onderzoek van NEA bevestigt eerdere prognoses dat het goederenvervoer in Nederland zich herstelt van de economische crisis in 2009. Eind vorig jaar was er nog veel onzekerheid over de richting waarin de transportmarkten zich zouden begeven en of er nog een "double dip" zou optreden. Het afgelopen jaar laat echter een krachtig herstel zien. Niettemin geeft een meerderheid van de bedrijven eind 2010 aan nog steeds ver onder het niveau van voor de crisis te opereren.
Overcapaciteit binnenvaart en wegvervoer
Over heel 2010 stijgt het volume in het wegvervoer met 3,1% ten opzichte van 2009.
Het spoorvervoer heeft vooral profijt gehad van het herstel door toename van het containervervoer en opleving in de staalmarkt. Ook de binnenvaart heeft dit jaar een herstel gezien van de vervoerde volumes. Deze markt kampt echter met overcapaciteit, vooral in het segment grote schepen en in de tankvaart.
Het wegvervoer heeft het afgelopen jaar ook groei doorgemaakt. Deze is echter divers en wordt gekenmerkt door hoge groei van segmenten voor gespecialiseerde vervoerders, vooral chemie. Toch is er over de hele linie in het wegvervoer nog steeds sprake van overcapaciteit.
Stijging van vervoersvolume in 2011 op een lager niveau
Voor 2011 verwacht NEA een verdere groei van de vervoersvolumes, echter op een lager niveau dan dit jaar. Naar verwachting zullen de vervoersvolumes in 2011 met 2% stijgen. De groei in de binnenvaartvolumes in 2010 komt uit op ongeveer 4,4% ten opzichte van het voorgaande jaar. Voor 2011 wordt een groei verwacht van ongeveer 2,1%. Het spoorvervoer heeft het afgelopen jaar een groei van 9% gerealiseerd, in 2011 zal de volumestijgingen doorzetten, zij het in een lager tempo met 4,5%.
De omzet in de transportsector zal volgend jaar stijgen met 2,5%, naast een volumestijging zal ook een prijsstijging optreden. De werkgelegenheid is het afgelopen jaar bij de zelfstandige ondernemers licht gegroeid en bij bedrijven met personeel in loondienst is de werkgelegenheid het afgelopen jaar gedaald. In 2011 zal de werkgelegenheid zowel van zelfstandige werknemers als werknemers in loondienst licht stijgen.
Tariefontwikkeling blijft steken
Tegenover dit herstel staat het achterblijven van de tariefontwikkeling in de transportmarkten. In het wegvervoer zien we nog weinig verandering in de tarieven bij de grootverladers. Het betreft hier contracten over langere perioden. In het binnenlands vervoer staat de prijsontwikkeling nog op het niveau van 2009.
In het grensoverschrijdende vervoer is er in het derde kwartaal 2010 wel sprake van een lichte tariefstijging met 0,3% ten opzichte van het derde kwartaal 2009. Tegenover deze stabiele ontwikkeling staat een veel dynamischer ontwikkeling als het gaat om de spotmarkt. De gespecialiseerde sector - zoals de chemie - heeft dit jaar al de weg naar boven in geslagen. Een feit is dat de kosten afgelopen jaar nog harder zijn gestegen dan de opbrengsten in het wegvervoer.
Tarieven tankvaart fors achteruit
In de binnenvaart moet onderscheid gemaakt worden naar droge lading en de tankvaart. NEA heeft in de eerste 3 kwartalen van 2010 een forse terugval van de tarieven waargenomen in de tankvaart. De rendementen voor binnenvaartondernemers in deze markt staan in toenemende mate onder druk.
Daarentegen lijken de tarieven in de droge ladingvaart zich licht te herstellen ten opzichte van 2009. De eerste twee kwartalen van 2010 waren nog zeer zwak en liggen zelfs onder het niveau van 2009. In het derde kwartaal van 2010 werd echter een duidelijke opleving waargenomen in de vrachttarieven.
Gelukkig Nieuwjaar?
Het vooruitzicht voor het wegvervoer in 2011 is dat het volume verder zal groeien, terwijl ook een lichte terugloop in capaciteit wordt waargenomen. Deze ontwikkeling zal meer druk zetten op het capaciteitsvraagstuk en daarmee het spel van vraag en aanbod scherper maken. In de binnenvaart kan er in de droge ladingmarkt een verder herstel optreden van de tarieven dankzij een aantrekkend aanbod van lading bij een stabiele vloot.
In de tankvaart is de situatie qua rendementen zeer zorgelijk voor de binnenvaartondernemers. Dit is het gevolg van het grote aantal nieuwe dubbelwandige tankers dat is toegevoegd aan de vloot in 2010. De komende jaren heeft men in de tankvaart te maken met een dubbele vloot waardoor de overcapaciteit nog een aantal jaren zal voortduren.
Onderzoek van NEA bevestigt eerdere prognoses dat het goederenvervoer in Nederland zich herstelt van de economische crisis in 2009. Eind vorig jaar was er nog veel onzekerheid over de richting waarin de transportmarkten zich zouden begeven en of er nog een "double dip" zou optreden. Het afgelopen jaar laat echter een krachtig herstel zien. Niettemin geeft een meerderheid van de bedrijven eind 2010 aan nog steeds ver onder het niveau van voor de crisis te opereren.
Overcapaciteit binnenvaart en wegvervoer
Over heel 2010 stijgt het volume in het wegvervoer met 3,1% ten opzichte van 2009.
Het spoorvervoer heeft vooral profijt gehad van het herstel door toename van het containervervoer en opleving in de staalmarkt. Ook de binnenvaart heeft dit jaar een herstel gezien van de vervoerde volumes. Deze markt kampt echter met overcapaciteit, vooral in het segment grote schepen en in de tankvaart.
Het wegvervoer heeft het afgelopen jaar ook groei doorgemaakt. Deze is echter divers en wordt gekenmerkt door hoge groei van segmenten voor gespecialiseerde vervoerders, vooral chemie. Toch is er over de hele linie in het wegvervoer nog steeds sprake van overcapaciteit.
Stijging van vervoersvolume in 2011 op een lager niveau
Voor 2011 verwacht NEA een verdere groei van de vervoersvolumes, echter op een lager niveau dan dit jaar. Naar verwachting zullen de vervoersvolumes in 2011 met 2% stijgen. De groei in de binnenvaartvolumes in 2010 komt uit op ongeveer 4,4% ten opzichte van het voorgaande jaar. Voor 2011 wordt een groei verwacht van ongeveer 2,1%. Het spoorvervoer heeft het afgelopen jaar een groei van 9% gerealiseerd, in 2011 zal de volumestijgingen doorzetten, zij het in een lager tempo met 4,5%.
De omzet in de transportsector zal volgend jaar stijgen met 2,5%, naast een volumestijging zal ook een prijsstijging optreden. De werkgelegenheid is het afgelopen jaar bij de zelfstandige ondernemers licht gegroeid en bij bedrijven met personeel in loondienst is de werkgelegenheid het afgelopen jaar gedaald. In 2011 zal de werkgelegenheid zowel van zelfstandige werknemers als werknemers in loondienst licht stijgen.
Tariefontwikkeling blijft steken
Tegenover dit herstel staat het achterblijven van de tariefontwikkeling in de transportmarkten. In het wegvervoer zien we nog weinig verandering in de tarieven bij de grootverladers. Het betreft hier contracten over langere perioden. In het binnenlands vervoer staat de prijsontwikkeling nog op het niveau van 2009.
In het grensoverschrijdende vervoer is er in het derde kwartaal 2010 wel sprake van een lichte tariefstijging met 0,3% ten opzichte van het derde kwartaal 2009. Tegenover deze stabiele ontwikkeling staat een veel dynamischer ontwikkeling als het gaat om de spotmarkt. De gespecialiseerde sector - zoals de chemie - heeft dit jaar al de weg naar boven in geslagen. Een feit is dat de kosten afgelopen jaar nog harder zijn gestegen dan de opbrengsten in het wegvervoer.
Tarieven tankvaart fors achteruit
In de binnenvaart moet onderscheid gemaakt worden naar droge lading en de tankvaart. NEA heeft in de eerste 3 kwartalen van 2010 een forse terugval van de tarieven waargenomen in de tankvaart. De rendementen voor binnenvaartondernemers in deze markt staan in toenemende mate onder druk.
Daarentegen lijken de tarieven in de droge ladingvaart zich licht te herstellen ten opzichte van 2009. De eerste twee kwartalen van 2010 waren nog zeer zwak en liggen zelfs onder het niveau van 2009. In het derde kwartaal van 2010 werd echter een duidelijke opleving waargenomen in de vrachttarieven.
Gelukkig Nieuwjaar?
Het vooruitzicht voor het wegvervoer in 2011 is dat het volume verder zal groeien, terwijl ook een lichte terugloop in capaciteit wordt waargenomen. Deze ontwikkeling zal meer druk zetten op het capaciteitsvraagstuk en daarmee het spel van vraag en aanbod scherper maken. In de binnenvaart kan er in de droge ladingmarkt een verder herstel optreden van de tarieven dankzij een aantrekkend aanbod van lading bij een stabiele vloot.
In de tankvaart is de situatie qua rendementen zeer zorgelijk voor de binnenvaartondernemers. Dit is het gevolg van het grote aantal nieuwe dubbelwandige tankers dat is toegevoegd aan de vloot in 2010. De komende jaren heeft men in de tankvaart te maken met een dubbele vloot waardoor de overcapaciteit nog een aantal jaren zal voortduren.
Transport en Logistiek Vlaanderen woedend over nieuw rijverbod Wallonië
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7778
Transport en Logistiek Vlaanderen, de beroepsvereniging van ondernemingen in transport en logistiek in België, is niet te spreken over alweer een rijverbod voor vrachtwagens in Wallonië. "De bevoegde overheid heeft onvoldoende voorbereidingen getroffen om de sneeuw de baas te kunnen. Twee Waalse provincies hebben deze winter zelfs geen strategische zoutleverancier", zegt de beroepsvereniging.
Transport en Logistiek Vlaanderen is niet te spreken over het zoveelste rijverbod voor vrachtwagens op Waalse autosnelwegen: "De beslissing over dit rijverbod werd genomen om 5:50 uur donderdagochtend en trad al in werking om 6 uur. Dit laat de logistieke wereld geen enkele mogelijkheid tot het nemen van preventieve maatregelen. In deze drukke dagen voor Kerstmis zijn de afleveringen voor tal van vrachten nochtans uiterst dringend. Opnieuw worden talloze chauffeurs gegijzeld, zonder informatie en zonder dat zij voorzorgen hebben kunnen nemen inzake drank, voedsel enz., dit voor onbepaalde tijd. Inmiddels lopen de kosten voor de sector op tot in de miljoenen euro."
Transport en Logistiek Vlaanderen herhaalt te kunnen leven met een kortstondige onderbreking van het verkeer om de strooi- en ruimdiensten in staat te stellen om efficiënt hun werk te verrichten. Maar in Wallonië is het rijverbod van onbepaalde tijd, wat, volgens hen, alleen kan duiden op een onvoldoende aanpak van de situatie.
De Vlaamse transporteurs weigeren te aanvaarden dat bij elke sneeuwval van een aantal centimeter hun activiteit wordt stil gelegd. Die situatie heeft zich inmiddels al meerdere keren voorgedaan. De meerdere vragen tot gesprekken tussen de sector en de bevoegde overheid resulteerden nog geen enkele keer in overleg.
Transport en Logistiek Vlaanderen vraagt nogmaals overleg en verlangt een doordachte aanpak van de winterproblematiek. "Zowat alle goederen die de consument morgen onder de kerstboom vindt of aan de feesttafel gebruikt, maar ook het zout om de wegen te bestrooien of het ontijzingsmiddel voor vliegtuigen: door rijverboden voor vrachtwagens komen ze niet meer tijdig ter plaatse. Het systematisch en voor telkens lange duur verbieden van vrachtwagens bij de minste winterse omstandigheid kan geen optie zijn."
OOO...!!! Wat hebben ze toch weer goed voorzorgen genomen, onze regering !!! Wanneer gaan die eens wakkerschieten en efficiënt handelen... ??? Maar dat kennen ze blijkbaar niet en dan moet god en klein Pierreke het maar bekopen... !!! Begrijpen die dan echt NOG niet dat ze zo zelfs de economie van het land totaal ontredderen...?! Jaja, ze hadden geleerd van vorige winter... !!!
We merken het alle dagen !!! Grrrr !!!
Transport en Logistiek Vlaanderen, de beroepsvereniging van ondernemingen in transport en logistiek in België, is niet te spreken over alweer een rijverbod voor vrachtwagens in Wallonië. "De bevoegde overheid heeft onvoldoende voorbereidingen getroffen om de sneeuw de baas te kunnen. Twee Waalse provincies hebben deze winter zelfs geen strategische zoutleverancier", zegt de beroepsvereniging.
Transport en Logistiek Vlaanderen is niet te spreken over het zoveelste rijverbod voor vrachtwagens op Waalse autosnelwegen: "De beslissing over dit rijverbod werd genomen om 5:50 uur donderdagochtend en trad al in werking om 6 uur. Dit laat de logistieke wereld geen enkele mogelijkheid tot het nemen van preventieve maatregelen. In deze drukke dagen voor Kerstmis zijn de afleveringen voor tal van vrachten nochtans uiterst dringend. Opnieuw worden talloze chauffeurs gegijzeld, zonder informatie en zonder dat zij voorzorgen hebben kunnen nemen inzake drank, voedsel enz., dit voor onbepaalde tijd. Inmiddels lopen de kosten voor de sector op tot in de miljoenen euro."
Transport en Logistiek Vlaanderen herhaalt te kunnen leven met een kortstondige onderbreking van het verkeer om de strooi- en ruimdiensten in staat te stellen om efficiënt hun werk te verrichten. Maar in Wallonië is het rijverbod van onbepaalde tijd, wat, volgens hen, alleen kan duiden op een onvoldoende aanpak van de situatie.
De Vlaamse transporteurs weigeren te aanvaarden dat bij elke sneeuwval van een aantal centimeter hun activiteit wordt stil gelegd. Die situatie heeft zich inmiddels al meerdere keren voorgedaan. De meerdere vragen tot gesprekken tussen de sector en de bevoegde overheid resulteerden nog geen enkele keer in overleg.
Transport en Logistiek Vlaanderen vraagt nogmaals overleg en verlangt een doordachte aanpak van de winterproblematiek. "Zowat alle goederen die de consument morgen onder de kerstboom vindt of aan de feesttafel gebruikt, maar ook het zout om de wegen te bestrooien of het ontijzingsmiddel voor vliegtuigen: door rijverboden voor vrachtwagens komen ze niet meer tijdig ter plaatse. Het systematisch en voor telkens lange duur verbieden van vrachtwagens bij de minste winterse omstandigheid kan geen optie zijn."
OOO...!!! Wat hebben ze toch weer goed voorzorgen genomen, onze regering !!! Wanneer gaan die eens wakkerschieten en efficiënt handelen... ??? Maar dat kennen ze blijkbaar niet en dan moet god en klein Pierreke het maar bekopen... !!! Begrijpen die dan echt NOG niet dat ze zo zelfs de economie van het land totaal ontredderen...?! Jaja, ze hadden geleerd van vorige winter... !!!
We merken het alle dagen !!! Grrrr !!!
Hond houdt kerstmarkt proper (video)
http://www.vandaag.be/bizar/55062_hond-houdt-kerstmarkt-proper-video.html
Een hondje zoals in onderstaand YouTube-filmje is welkom op elke kerstmarkt.
De viervoeter ruimt al het vuil van de bezoekers op. Wij hopen alvast dat de goede werkkracht op het einde van zijn dag een hotdog of een braadworst krijgt toegestopt.
Auto explodeert door lekkende gasfles Heelweg, Dinxperlo
http://www.ambulancesite.nl/
DINXPERLO - De politie stelt een onderzoek in naar een explosie die woensdag 22 december plaatsvond in een bestelauto aan de Heelweg in Dinxperlo. De 63-jarige bestuurder uit Eibergen bleef daarbij ongedeerd.Omstreeks 12.25 uur rukten de hulpdiensten, waaronder het Dinxperlose brandweerkorps en een ambulance, uit voor een autobrand. Bij aankomst was een kleine brand in het voertuig door een omstander reeds geblust, echter bleek de gehele auto door de enorme klap te zijn verwoest. Uit een eerste onderzoek is gebleken dat de man twee gasflessen vervoerde, waarvan er kennelijk één bleek te lekken. Toen hij buiten zijn auto een sigaret opstak, explodeerde het voertuig. Een getuige heeft de man weggetrokken en de beginnende brand geblust.
DINXPERLO - De politie stelt een onderzoek in naar een explosie die woensdag 22 december plaatsvond in een bestelauto aan de Heelweg in Dinxperlo. De 63-jarige bestuurder uit Eibergen bleef daarbij ongedeerd.Omstreeks 12.25 uur rukten de hulpdiensten, waaronder het Dinxperlose brandweerkorps en een ambulance, uit voor een autobrand. Bij aankomst was een kleine brand in het voertuig door een omstander reeds geblust, echter bleek de gehele auto door de enorme klap te zijn verwoest. Uit een eerste onderzoek is gebleken dat de man twee gasflessen vervoerde, waarvan er kennelijk één bleek te lekken. Toen hij buiten zijn auto een sigaret opstak, explodeerde het voertuig. Een getuige heeft de man weggetrokken en de beginnende brand geblust.
Het publiek werd in verband met de gevaarzetting op afstand gehouden en de brandweer heeft beide gasflessen uit de auto gehaald. De technische recherche is een onderzoek gestart.
P2000:
PRIO 1 BRAND WEGVERVOER : : HEELWEG : 7091BT DINXPERLO
Rare man wandelt op blote voeten
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=JD3449S7&postcode=2390
MALLE - Enkele inwoners van Malle hebben maandag in paniek de politie gebeld. Er wandelde een rare man op blote voeten door het dorp. Ze wisten blijkbaar niet dat Tim Vanackere door Malle wandelde op zijn weg naar het Glazen Huis in Antwerpen. Zo wil hij geld inzamelen voor Music for Life. ‘De politie is inderdaad langsgekomen', zegt Vanackere aan de telefoon vanuit Schilde waar hij de nacht doorbrengt. ‘Ik heb de code van mijn actie doorgegeven en toen was alles in orde. Gelukkig ben ik erkend door Music for Life.'
MALLE - Enkele inwoners van Malle hebben maandag in paniek de politie gebeld. Er wandelde een rare man op blote voeten door het dorp. Ze wisten blijkbaar niet dat Tim Vanackere door Malle wandelde op zijn weg naar het Glazen Huis in Antwerpen. Zo wil hij geld inzamelen voor Music for Life. ‘De politie is inderdaad langsgekomen', zegt Vanackere aan de telefoon vanuit Schilde waar hij de nacht doorbrengt. ‘Ik heb de code van mijn actie doorgegeven en toen was alles in orde. Gelukkig ben ik erkend door Music for Life.'
Kerstdagen worden ijskoud: tot -10 graden
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=DMF20101222_012
.JPG.h170.JPG.280.JPG) |
| Nieuwe sneeuw op komst Vanavond en vannacht valt bijna overal in België een nieuwe laag sneeuw. De temperaturen schommelen rond het vriespunt. Op Kerstdag neemt het kwik echter een flinke duik naar beneden. En zondag kan het vriezen tot -10 graden zegt weerman Frank Deboosere. Woensdagmiddag is het somber en mistig, maar het blijft overwegend droog. Er waait een zwakke noordoostenwind en de middagtemperatuur schommelt rond 1 graad. Woensdagavond valt er lichte sneeuw of aanvriezende regen over de zuidoostelijke helft van het land. Woensdagnacht sneeuwt het op vele plaatsen behalve in een strook dicht bij de kust. In de zuidoostelijke landshelft valt de neerslag enige tijd onder de vorm van aanvriezende regen. Bij temperaturen van rond of net onder het vriespunt kan het dus glad worden op de weg . Donderdag is het zwaarbewolkt met af en toe sneeuw. Aan zee en in het westen valt weinig neerslag. Ten zuiden van de Ardennen valt eerst nog aanvriezende regen die nadien overgaat in sneeuw. Er waait een matige, aan de kust een krachtige noordoostenwind. De middagtemperatuur schommelt rond het vriespunt . Vrijdag is het zwaarbewolkt met lichte sneeuwval. Er waait een gure noordoostenwind bij een middagtemperatuur rond het vriespunt . Op beide kerstdagen en ook begin volgende week is het droog met opklaringen en wolkenvelden. Het wordt een pak kouder met vriestemperaturen van -3 tot -10 graden. Pas in de tweede helft van de week zou het minder hard gaan vriezen. |
Het Nieuwsblad - Bijna nergens nog strooizout in Vlaanderen
Het Nieuwsblad - Bijna nergens nog strooizout in Vlaanderen
De zoutvoorraad in de meeste Vlaamse gemeenten is uitgeput. Alle zoutvoorraden worden gebruikt voor het vrijmaken van autosnelwegen en gewestwegen.
Op dit moment is er wel nog genoeg zout om met de aangekondigde sneeuwval voldoende te kunnen strooien op de snelwegen en de belangrijke gewestwegen, meldt het Agentschap Wegen en Verkeer.
Met de beschikbare hoeveelheid zout kan momenteel nog vier keer gestrooid worden op alle trajecten, goed voor een wegennet van bijna 7.000 kilometer. Indien nodig wordt overgeschakeld op het strooien van prioritaire routes, aldus het Agentschap.
Het Agentschap maakt daarvoor aanspraak op alle zoutvoorraden. Zelfs gemeenten die contracten hebben, krijgen geen zout, omdat de leveranciers aan het Agentschap moeten leveren.
Gemeenten
Wintercoördinator van de provincie Vlaams-Brabant Patrick Depauw vreest, gezien de weervoorspellingen voor de komende dagen, het ergste voor de wegen. 'De meeste gemeenten hebben zo goed als geen zout meer', zegt Depauw.
Er kan ook geen zout meer besteld worden bij leverancier Solvay. 'Wij hadden onze hoop gesteld op een Antwerpse leverancier, maar dat blijkt niet te kunnen', aldus Depauw. Ook in de andere provincies is het strooizout zo goed als op.
Een aantal gemeenten experimenteert momenteel met andere producten om te strooien. Rotselaar bijvoorbeeld strooit zeezand op hellingen.
Dat beloofd weer 1 en ander... !!! Pfff :~(((
woensdag 22 december 2010
Duitse chauffeur valt in slaap in file
http://www.ttm.cluster26.e-active.nl/nieuws/id29068-duitse-chauffeur-valt-in-slaap-in-file.html
De politie heeft dinsdag op de A16 (Rotterdam - Breda) een 38-jarige vrachtwagenchauffeur uit Waren (Duitsland) aangehouden die in een file in slaap was gevallen. De vrachtwagen stond bij het oplossen van de file stil op de rijbaan. De man was in bed gekropen.
De politie heeft dinsdag op de A16 (Rotterdam - Breda) een 38-jarige vrachtwagenchauffeur uit Waren (Duitsland) aangehouden die in een file in slaap was gevallen. De vrachtwagen stond bij het oplossen van de file stil op de rijbaan. De man was in bed gekropen.
Politie en een medewerker van Rijkswaterstaat kregen hem maar met moeite wakker. Zijn rijbewijs is afgepakt omdat hij te veel had gedronken, meldde de politie woensdag. De chauffeur was rond 17.30 uur op de A16 ter hoogte van Prinsenbeek in de file gereden.
Omdat hij moe was had hij zijn vrachtwagen stilgezet en was hij in de cabine gaan slapen. De chauffeur ontkende dat hij had gedronken maar zei dat hij zijn rijtijd had overschreden en daarom in bed was gedoken. De man hoopte dat medeweggebruikers hem wel wakker zouden claxonneren.
Foute punten bij 1000 punten test
http://www.ttm.cluster26.e-active.nl/nieuws/id29067-foute-punten-bij-1000-punten-test.html
In de vandaag verschenen TTM staan bij de puntenverdeling van de 1000 Puntentest verkeerde getallen. In de tabel hieronder staan de juiste cijfers vermeld. Daarmee wordt met name recht gedaan aan de waardering voor de MAN.
De conclusie was als volgt: Als we kijken naar het brandstofverbruik dan wint de Scania G420 met een kleine voorspong op de Axor. De Volvo ontloopt de Axor als het om brandstofverbruik gaat slechts één punt. De MAN laat hier wat meer punten liggen. Dat merk scoort hier het laagste met de kleine 10 liter motor. Na een volle week meten, vergelijken, rijden en testen komt uiteindelijk de Scania G420 Highline met 941 punten als overall winnaar uit de test. De Scania scoort de meeste punten op brandstofverbruik, aandrijflijn en op de cabine. Niet alleen de afwerking en het comfort zijn van hoog niveau, ook de opbergruimtes zijn goed en praktisch ingericht. Ook de tweede plaats gaat naar Zweden, namelijk naar Volvo met de FM Globetrotter. De laag geplaatste FM cabine scoort hoge ogen bij de instap, de totale uitrusting, cabine afmetingen en het weggedrag. De MAN scoort een derde plaats in deze test en daarmee komt de Axor niet verder dan een vierde plek. Het is duidelijk tijd dat Mercedes-Benz met een nieuw concept komt voor dit segment en zoals het er nu uit ziet laat dat nieuws niet lang meer op zich wachten.
Alleen jammer dat de andere merken er even niet bijstaan, zoals DAF.
In de vandaag verschenen TTM staan bij de puntenverdeling van de 1000 Puntentest verkeerde getallen. In de tabel hieronder staan de juiste cijfers vermeld. Daarmee wordt met name recht gedaan aan de waardering voor de MAN.
De conclusie was als volgt: Als we kijken naar het brandstofverbruik dan wint de Scania G420 met een kleine voorspong op de Axor. De Volvo ontloopt de Axor als het om brandstofverbruik gaat slechts één punt. De MAN laat hier wat meer punten liggen. Dat merk scoort hier het laagste met de kleine 10 liter motor. Na een volle week meten, vergelijken, rijden en testen komt uiteindelijk de Scania G420 Highline met 941 punten als overall winnaar uit de test. De Scania scoort de meeste punten op brandstofverbruik, aandrijflijn en op de cabine. Niet alleen de afwerking en het comfort zijn van hoog niveau, ook de opbergruimtes zijn goed en praktisch ingericht. Ook de tweede plaats gaat naar Zweden, namelijk naar Volvo met de FM Globetrotter. De laag geplaatste FM cabine scoort hoge ogen bij de instap, de totale uitrusting, cabine afmetingen en het weggedrag. De MAN scoort een derde plaats in deze test en daarmee komt de Axor niet verder dan een vierde plek. Het is duidelijk tijd dat Mercedes-Benz met een nieuw concept komt voor dit segment en zoals het er nu uit ziet laat dat nieuws niet lang meer op zich wachten.
Alleen jammer dat de andere merken er even niet bijstaan, zoals DAF.
De nieuwjaarskaarten van één
De nieuwjaarskaarten van één
http://nieuwjaarskaarten.een.be/card/4d11fa30-8664-484a-a503-441e2e04058b
Gewoon op de grote link klikken !!!
Gewoon op de grote link klikken !!!
Duitse verkeersminister tegen rijverbod bij sneeuw
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7771
De Duitse minister van verkeer Jörg Bode (FDP) heeft zich zeer kritisch uitgelaten over het rijverbod voor vrachtwagens tijdens sneeuw en gladheid. "De economische verliezen zijn niet te overzien als wij het vrachtvervoer lam leggen."
Het gaat daarbij niet zozeer over de kerstcadeaus die niet op tijd aankomen maar eerder over het stilzetten van de transportbanden in fabrieken of een tekort aan brandstof of voedsel. Bode pleit in plaats daarvan voor een aanscherping van de controles en boetes. Zo zouden buitenlandse vrachtwagens met zomerbanden als eerste aangepakt moeten worden volgens Bode.
De kritiek komt na het rijverbod dat maandagnacht van kracht werd in grote delen van Duitsland. De vraag wordt nu gesteld of dit rijverbod wel echt nodig was.
Bernd-Peter Ahlborn, plaatsvervangend hoofd van de verkeerspolitie zegt: "Wij begrijpen het probleem van een algeheel rijverbod voor vrachtwagens zeer zeker het is echter heel lastig om een situatie van te voren in te schatten. Wanneer wij besluiten te vroeg een rijverbod in te stellen en het weer valt mee dan valt er een menigte over ons heen echter als wij te laat een rijverbod opleggen en het weer ontaard in een verkeerschaos en vrachtwagens kunnen de heuvels niet meer op dan is het ook weer niet goed!"
De Duitse minister van verkeer Jörg Bode (FDP) heeft zich zeer kritisch uitgelaten over het rijverbod voor vrachtwagens tijdens sneeuw en gladheid. "De economische verliezen zijn niet te overzien als wij het vrachtvervoer lam leggen."
Het gaat daarbij niet zozeer over de kerstcadeaus die niet op tijd aankomen maar eerder over het stilzetten van de transportbanden in fabrieken of een tekort aan brandstof of voedsel. Bode pleit in plaats daarvan voor een aanscherping van de controles en boetes. Zo zouden buitenlandse vrachtwagens met zomerbanden als eerste aangepakt moeten worden volgens Bode.
De kritiek komt na het rijverbod dat maandagnacht van kracht werd in grote delen van Duitsland. De vraag wordt nu gesteld of dit rijverbod wel echt nodig was.
Bernd-Peter Ahlborn, plaatsvervangend hoofd van de verkeerspolitie zegt: "Wij begrijpen het probleem van een algeheel rijverbod voor vrachtwagens zeer zeker het is echter heel lastig om een situatie van te voren in te schatten. Wanneer wij besluiten te vroeg een rijverbod in te stellen en het weer valt mee dan valt er een menigte over ons heen echter als wij te laat een rijverbod opleggen en het weer ontaard in een verkeerschaos en vrachtwagens kunnen de heuvels niet meer op dan is het ook weer niet goed!"
Tom Rodenburg geeft advies in het voorkomen van schade
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7770
Elk transportbedrijf krijgt wel eens te maken met schade. Eén van de mensen die zich hiermee bezighoudt is Tom Rodenburg rr (Register Risicodeskundige), schadepreventieadviseur bij Nationale Nederlanden.
Hij houdt zich bezig met de risicobeoordeling voor aanvang van de verzekering en begeleiding van wagenparken om schades te voorkomen. Een onderdeel van het schadepreventietraject is het verhogen van de bewustwording van alle medewerkers in de organisatie.
"Het risico beoordeel je naar aanleiding van een inventarisatie. Door de inventarisatie krijg je inzicht in het bedrijf en de bedrijfsprocessen", vertelt Tom. Wat betreft schade wordt onder andere gekeken naar de schaderegistratie en welke maatregelen, op basis van schadeanalyse, genomen zijn. "Wat doe je met de kennis van de schadeoorzaak."
"Bij risicobeoordeling denk je al snel aan de wagen, maar ook de lading speelt een belangrijke rol." Het doel van schadepreventie is het beheersbaar maken en houden van de schadefrequentie en de bijbehorende schadelast. "Hieronder vallen ook de schades die het bedrijf niet claimt. De schadepreventie bestaat uit het ondersteunen en begeleiden van het bewustwordingsproces."
Bij de adviezen op basis van de schadeanalyse wordt aangesloten bij bestaande bedrijfsprocessen. "Het traject begint te allen tijde bij de directie en/of management van het transportbedrijf. Zij zijn verantwoordelijk voor de bedrijfsprocessen." Tom geeft aan dat het voor de continuïteit belangrijk is daar te beginnen, omdat het management het beleid bepaald op basis van de lange termijn visie.
Schadepreventieadviezen moeten realistisch en uitvoerbaar zijn. Hierdoor ontstaat een veranderingsproces waardoor "het gedrag binnen een organisatie veranderd. Voor het veranderingsproces heb je gemiddeld 2,5 tot drie jaar nodig. Het schadepreventieplan moet passen binnen de cultuur en situatie van het bedrijf."
De resultaten van het schadepreventieproject zijn per transportbedrijf natuurlijk wisselend. "Bij sommige bedrijven hebben we de schadefrequentie kunnen halveren. Bij een transportbedrijf met een lagere schadefrequentie is minder te halen", aldus Tom. De meest voorkomende schades zijn wel de manoeuvreerschades.
oor de huidige winterse weersomstandigheden heeft Tom wel een aantal tips. "Met de planning kun je er rekening mee houden dat door de weersomstandigheden de kans op vertraging veel groter is. Zo kan de chauffeurs meegegeven worden om defensief te rijden. De chauffeurs hebben meer tijd voor aanvang van de rit. Ze moeten ervoor zorgen dat de ramen schoon zijn. Dus calculeer extra tijd in."
Ook de samenwerking tussen het management, de planner en de chauffeurs is cruciaal. Tom adviseert naar elkaar terug te koppelen. "Samen optrekken zodat er meer begrip voor elkaar ontstaat."
Het zicht vindt Tom één van de meest onderschatte aspecten. "Met name de onjuiste spiegelafstelling en zichtbelemmerende zaken zijn not done in het hedendaagse verkeer." Een optimale spiegelafstelling is volgens Tom nog lang niet altijd het geval.
Naast de benodigde verzekeringskennis heeft Tom een technische achtergrond. "Na een loopbaan als werkplaatschef en bedrijfsleider in een autobedrijf ben ik bij Nationale Nederlanden begonnen als schade-expert rr. Inmiddels ben ik doorgegroeid naar mijn huidge functie van schadepreventieadviseur."
Hij is van jongs af aan al heel betrokken geweest bij de transportsector en de techniek die bij transport zit. "Het is een afwisselend onderdeel van de markt." Die diversiteit spreekt hem aan. "Denk aan de verschillende soorten lading en diverse samenstellingen van de voertuigen."
Zelf is Tom geen chauffeur geweest. "Wel heb ik mijn groot rijbewijs voor goederen- en personenvervoer. Af en toe rij ik op uitnodiging wel eens op een nieuwe vrachtwagen of touringcar." Zelf is hij door zijn werk ook bezig met zijn eigen rijgedrag. "Je bent je bewust van de risico's en rijdt daardoor automatisch defensiever." En...natuurlijk zijn de winterbanden onder zijn auto geplaatst!
©Transport Online | Cindy Houwen
Elk transportbedrijf krijgt wel eens te maken met schade. Eén van de mensen die zich hiermee bezighoudt is Tom Rodenburg rr (Register Risicodeskundige), schadepreventieadviseur bij Nationale Nederlanden.
Hij houdt zich bezig met de risicobeoordeling voor aanvang van de verzekering en begeleiding van wagenparken om schades te voorkomen. Een onderdeel van het schadepreventietraject is het verhogen van de bewustwording van alle medewerkers in de organisatie.
"Het risico beoordeel je naar aanleiding van een inventarisatie. Door de inventarisatie krijg je inzicht in het bedrijf en de bedrijfsprocessen", vertelt Tom. Wat betreft schade wordt onder andere gekeken naar de schaderegistratie en welke maatregelen, op basis van schadeanalyse, genomen zijn. "Wat doe je met de kennis van de schadeoorzaak."
"Bij risicobeoordeling denk je al snel aan de wagen, maar ook de lading speelt een belangrijke rol." Het doel van schadepreventie is het beheersbaar maken en houden van de schadefrequentie en de bijbehorende schadelast. "Hieronder vallen ook de schades die het bedrijf niet claimt. De schadepreventie bestaat uit het ondersteunen en begeleiden van het bewustwordingsproces."
Bij de adviezen op basis van de schadeanalyse wordt aangesloten bij bestaande bedrijfsprocessen. "Het traject begint te allen tijde bij de directie en/of management van het transportbedrijf. Zij zijn verantwoordelijk voor de bedrijfsprocessen." Tom geeft aan dat het voor de continuïteit belangrijk is daar te beginnen, omdat het management het beleid bepaald op basis van de lange termijn visie.
Schadepreventieadviezen moeten realistisch en uitvoerbaar zijn. Hierdoor ontstaat een veranderingsproces waardoor "het gedrag binnen een organisatie veranderd. Voor het veranderingsproces heb je gemiddeld 2,5 tot drie jaar nodig. Het schadepreventieplan moet passen binnen de cultuur en situatie van het bedrijf."
De resultaten van het schadepreventieproject zijn per transportbedrijf natuurlijk wisselend. "Bij sommige bedrijven hebben we de schadefrequentie kunnen halveren. Bij een transportbedrijf met een lagere schadefrequentie is minder te halen", aldus Tom. De meest voorkomende schades zijn wel de manoeuvreerschades.
oor de huidige winterse weersomstandigheden heeft Tom wel een aantal tips. "Met de planning kun je er rekening mee houden dat door de weersomstandigheden de kans op vertraging veel groter is. Zo kan de chauffeurs meegegeven worden om defensief te rijden. De chauffeurs hebben meer tijd voor aanvang van de rit. Ze moeten ervoor zorgen dat de ramen schoon zijn. Dus calculeer extra tijd in."
Ook de samenwerking tussen het management, de planner en de chauffeurs is cruciaal. Tom adviseert naar elkaar terug te koppelen. "Samen optrekken zodat er meer begrip voor elkaar ontstaat."
Het zicht vindt Tom één van de meest onderschatte aspecten. "Met name de onjuiste spiegelafstelling en zichtbelemmerende zaken zijn not done in het hedendaagse verkeer." Een optimale spiegelafstelling is volgens Tom nog lang niet altijd het geval.
Naast de benodigde verzekeringskennis heeft Tom een technische achtergrond. "Na een loopbaan als werkplaatschef en bedrijfsleider in een autobedrijf ben ik bij Nationale Nederlanden begonnen als schade-expert rr. Inmiddels ben ik doorgegroeid naar mijn huidge functie van schadepreventieadviseur."
Hij is van jongs af aan al heel betrokken geweest bij de transportsector en de techniek die bij transport zit. "Het is een afwisselend onderdeel van de markt." Die diversiteit spreekt hem aan. "Denk aan de verschillende soorten lading en diverse samenstellingen van de voertuigen."
Zelf is Tom geen chauffeur geweest. "Wel heb ik mijn groot rijbewijs voor goederen- en personenvervoer. Af en toe rij ik op uitnodiging wel eens op een nieuwe vrachtwagen of touringcar." Zelf is hij door zijn werk ook bezig met zijn eigen rijgedrag. "Je bent je bewust van de risico's en rijdt daardoor automatisch defensiever." En...natuurlijk zijn de winterbanden onder zijn auto geplaatst!
©Transport Online | Cindy Houwen
Nieuwe wet moet foute transportondernemers stoppen
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7769
DEN HAAG – Er is een wet in de maak die ervoor moet zorgen dat bijvoorbeeld foute transportondernemers niet langer steeds weer na een faillissement kunnen doorstarten. Wanneer de wet in de Tweede Kamer kan worden aangenomen is nog niet bekend.
Het Burgerlijk Wetboek zou hiervoor een aanpassing krijgen, zodat foute directeuren sneller een beroepsverbod kunnen krijgen. Vandaag de dag is dit uitsluitend mogelijk via een strafrechtelijke procedure. De nieuwe wet zorgt voor een civiele mogelijkheid.
Bovendien verschijnt er een publieke schandpaal van de overheid. In een openbaar register komen de namen van geschorste directeuren.
Edwin Atema van FNV Bondgenoten / Stichting VNB reageert: "Ik juich dit toe. Omdat wij als vakbond intensief te maken hebben met boeven die keer op keer weer doorgaan. Het helpt om ze bekend te maken."
En vervolgt: "Het is voor mij wel eerst zien en dan geloven wat betreft het wetsvoorstel. En het vangt niet alle boeven. Sommige transportondernemers maken gebruik van stromannen."
DEN HAAG – Er is een wet in de maak die ervoor moet zorgen dat bijvoorbeeld foute transportondernemers niet langer steeds weer na een faillissement kunnen doorstarten. Wanneer de wet in de Tweede Kamer kan worden aangenomen is nog niet bekend.
Het Burgerlijk Wetboek zou hiervoor een aanpassing krijgen, zodat foute directeuren sneller een beroepsverbod kunnen krijgen. Vandaag de dag is dit uitsluitend mogelijk via een strafrechtelijke procedure. De nieuwe wet zorgt voor een civiele mogelijkheid.
Bovendien verschijnt er een publieke schandpaal van de overheid. In een openbaar register komen de namen van geschorste directeuren.
Edwin Atema van FNV Bondgenoten / Stichting VNB reageert: "Ik juich dit toe. Omdat wij als vakbond intensief te maken hebben met boeven die keer op keer weer doorgaan. Het helpt om ze bekend te maken."
En vervolgt: "Het is voor mij wel eerst zien en dan geloven wat betreft het wetsvoorstel. En het vangt niet alle boeven. Sommige transportondernemers maken gebruik van stromannen."
dinsdag 21 december 2010
Tatra wil DAF motoren en cabines
http://www.ttm.nl/nieuws/id29052-tatra-wil-daf-motoren-en-cabines.html
DAF Trucks en Tatra zijn in gesprek over de levering van truckcabines en motoren van DAF aan het Tsjechische truckmerk. De samenwerking lijkt al zo goed als rond, de eerste motoren worden al getest in Tatra's. Dat meldt het Eindhovens Dagblad.
DAF Trucks en Tatra zijn in gesprek over de levering van truckcabines en motoren van DAF aan het Tsjechische truckmerk. De samenwerking lijkt al zo goed als rond, de eerste motoren worden al getest in Tatra's. Dat meldt het Eindhovens Dagblad.
Tatra maakt voornamelijk speciale voertuigen, die worden ingezet in extreme omstandigheden.
Tatra is vooral actief in Oost-Europa, Afrika, India en in Australié. Hoeveel componenten Tatra van DAF gaat betrekken is niet duidelijk, maar ingewijden spreken van 'een lucratief contract'. Tatra hoopt met moderne cabines klanten terug te winnen.
Bron: ED
VIDEO - Rijkswaterstaat boos op vrachtwagenchauffeurs
http://www.ttm.nl/nieuws/id29057-video--rijkswaterstaat-boos-op-vrachtwagenchauffeurs.html
Rijkswaterstaat heeft geconstateerd dat vrachtwagenchauffeurs de maandag ingestelde maximumsnelheid van 50 kilometer op snelwegen massaal negeren. Rijkswaterstaat en TLN roepen chauffeurs en transportbedrijven op om de limiet te eerbiedigen. Of die oproep veel uithaalt is echter de vraag.
Een woordvoerder van Rijkswaterstaat zegt vanochtend in het Algemeen Dagblad dat de dienst zich zorgen maakt over snelheid van sommige vrachtwagens. Maandag waren er volgens de woordvoerder zeker 44 ongevallen waarbij een vrachtwagen was betrokken. "De afgelopen dagen zijn er opvallend veel ongelukken met trucks gebeurd. Als die wagens kantelen, komen die dwars op de weg te liggen en dat geeft veel verkeersoverlast."
Rijkswaterstaat heeft geconstateerd dat vrachtwagenchauffeurs de maandag ingestelde maximumsnelheid van 50 kilometer op snelwegen massaal negeren. Rijkswaterstaat en TLN roepen chauffeurs en transportbedrijven op om de limiet te eerbiedigen. Of die oproep veel uithaalt is echter de vraag.
Een woordvoerder van Rijkswaterstaat zegt vanochtend in het Algemeen Dagblad dat de dienst zich zorgen maakt over snelheid van sommige vrachtwagens. Maandag waren er volgens de woordvoerder zeker 44 ongevallen waarbij een vrachtwagen was betrokken. "De afgelopen dagen zijn er opvallend veel ongelukken met trucks gebeurd. Als die wagens kantelen, komen die dwars op de weg te liggen en dat geeft veel verkeersoverlast."
Ook kantelden vijf vrachtwagens op plekken waar de snelheid was verlaagd naar vijftig kilometer per uur. "Je moet echt je best doen om daar op die snelheid te kantelen", zegt een woordvoerder van Rijkswaterstaat in de krant.
Goed is het misschien niet dat de maximumsnelheid wordt genegeerd, begrijpelijk is het wel. Zoals directeur Hans van Roosmalen van Baetsen Transport in onderstaand filmpje zegt, lopen transporteurs momenteel veel schade op omdat er vertraging zit in leveringen en ze soms zelfs niet kunnen plaatsvinden. Dat levert een financiële strop op. "Chauffeurs moeten wel betaald worden, ook als ze stilstaan en wachten. Klanten hebben geen begrip, willen dat je op tijd bent en willen zeker niets méér betalen." Roosmalen is ook kritisch op de in zijn ogen te makkelijk afgekondigde rijverboden.
Transport en Logistiek Nederland heeft haar visie op 'Transport tijdens winterweer'op de eigen website gezet.
Bron video: Omroep Brabant
« »» Reportage: Ongeval of pech onderweg, de berger sleept je weg!
http://www.transport-online.nl/site/transportnieuws/index.php?news=7666
DONKERBROEK – Het kan voorkomen dat een vrachtwagen betrokken raakt bij een ongeval of pech onderweg krijgt op een auto(snel)weg. Hiervoor gelden bepaalde regels. "Als je bijvoorbeeld op een auto(snel)weg strand moet de wagen meestal direct weggesleept worden door een gecertificeerde CMV berger in opdracht van de wegbeheerder", vertelt Maarten Broekhuizen (61) van Broekhuizen v.o.f.
Eén van onze redacteuren ging een kijkje nemen bij bergingsbedrijf Broekhuizen. De hele reportage leest u hier: Reportages en interviews
Hij legt uit hoe het gaat. "Er komt een melding binnen via de chauffeur of mede weggebruiker bij de 112 alarmcentrale. Deze vraagt naar de locatiegegevens, bijvoorbeeld autosnelweg A7 hectometerpaal 50.2 linkerrijbaan. De alarmcentrale geeft deze melding direct door aan het centraal meldpunt vrachtwagens (CMV). Dan wordt er direct een CMV berger gebeld en op pad gestuurd om te kijken naar de situatie ter plaatse van het incident. Tegelijkertijd wordt ook de politie en/of een weginspecteur van Rijkswaterstaat gewaarschuwd en ter plaatse gestuurd."
Broekhuizen vervolgt: "Als de berger ter plekke is moet de vrachtwagen met chauffeur zo snel mogelijk weg. Een weginspecteur van Rijkswaterstaat komt voor de coördinatie ter plaatse om de afzetting, berging, pech versleping en andere zaken te regelen en vast te leggen." De eigenaar van het voertuig wordt geïnformeerd over het wegslepen van het voertuig. "De auto wordt gesleept naar de dichtstbijzijnde veilige plek, zoals bij een tankstation."
Voor de kosten van de eerste berging of pech versleping moet een betalingsgarantie afgegeven worden door de eigenaar van het voertuig aan het bergingsbedrijf of het wordt contant betaald.
"Bij een betalingsgarantie wordt de wagen gelijk weer vrijgegeven en kan de eigenaar weer vrij over zijn voertuig beschikken en verder zorgdragen voor reparatie ter plaatse of het voertuig zelf verder laten verslepen door zijn eigen relatie berger of truckdealer." Als dit niet het geval is wordt het recht op retentie direct toegepast. In opdracht van Rijkswaterstaat moet er altijd eerst een betalingsgarantie komen. "Meestal lukt het wel. Vaak kan de eigenaar, truckdealer of soms een ladingontvanger wel voor een betalingsgarantie zorgen."
Bij buitenlandse vrachtwagens dient er direct betaald te worden via bank of geaccepteerde creditkaart. Voor deze regelgeving zijn een drietal redenen aan te geven. "Het is voor het bevorderen van de verkeersveiligheid en doorstroming van het overige verkeer. Daarnaast belangenbehartiging voor een mogelijk slachtoffer en de beheersing van de ontstane schade."
Soms kan er gekeken worden naar de gevolgschade van een versnelde berging. Als er een versnelde berging in expliciete opdracht van de weginspecteur is gebeurd kunnen in bepaalde gevallen meerschade die hierdoor is ontstaan worden verhaald bij RWS. In principe gelden internationaal vrijwel dezelfde regels. "Ik denk wel dat wij voorop lopen qua regels op bergingsmateriaal als de certificering van de CMV vrachtwagen bergers."
De laatste tijd wordt meer gebruik gemaakt van de zogenaamde hefkussenberging hulpmiddel indien het voertuig op zijn kant ligt. "Dat wordt nu vaker gebruikt. Het is uit Amerika overgekomen."
Broekhuizen doet zelf ook internationale bergingen. "Scandinavië, Duitsland en België zijn de voornaamste landen in het buitenland waar we op rijden. Maar het grootste gedeelte is in het binnenland en dan de drie noordelijke provincies. We werken soms ook met collega's samen." De berging gaat eigenlijk net zoals in Nederland. Het voornaamste is dat de vrachtwagen met zijn chauffeur naar een veilige plek wordt gesleept.
Het bedrijf bestaat sinds 1977. "Dit jaar 33 jaar. Ik heb het zelf opgericht. Het was wel een bestaand bedrijf maar op een heel ander gebied, namelijk autodemontage." Broekhuizen wilde voor zichzelf een bergingsbedrijf beginnen. "Ik kom oorspronkelijk uit Lopik en daar was weinig te koop in die tijd. Toen na een haalbaarheidsonderzoek het mogelijk was om hier in Donkerbroek een bergingsbedrijf te beginnen en het ook nog financieel haalbaar was." Zodoende vestigde het bedrijf zich in Donkerbroek in Friesland.
Broekhuizen was geen vreemde in het wereldje. "Ik heb bijvoorbeeld als monteur, chauffeur en kraanmachinist gewerkt.” Hij werkte voor verschillende transportbedrijven. De passie voor de transport is er nog steeds. "Ik rij en doe nog steeds bergingen."
Naast Maarten Broekhuizen is ook een deel van het gezin intensief bij het bedrijf betrokken. Zo doet zijn vrouw de planning en administratie. "Ze is de spil van het bedrijf. Eerder heeft ze ook zelf gereden en bergingen uitgevoerd."
Ook zijn zoon André is een zware bergingsspecialist en rijdt. Alleen zijn dochter Sonja is een andere kant opgegaan. Over hoe het gezin tegen het werk aankeek zegt Maarten Broekhuizen: "Ze zijn ermee opgegroeid. Weten niet anders. De kinderen zijn meegegroeid. Het is hollen of stilstaan en als het hollen is, is het topsport. Je moet een topprestatie leveren om in zo'n kort mogelijke tijd de vrachtwagens zonder meerschade te bergen of weg te slepen."
In totaal telt het bedrijf vijf werknemers en heeft het de beschikking over acht bergingsvoertuigen. "Elke berging vergt een andere benadering." In totaal wordt zo'n duizend maal per jaar een beroep op het bedrijf gedaan. "Zowel voor vrachtwagens, touringcars als personenauto's." Het bedrijf werkt soms ook samen met bijvoorbeeld de politie en brandweer vanwege bijvoorbeeld technische onderzoeken naar ongevallen.
Bijzondere bergingen vond Broekhuizen die van drie kleine vliegtuigen die ze hebben geborgen. "Een met een motorstoring. De andere twee hadden helaas fatale gevolgen. Dat was bij Smilde toen twee vliegtuigen tegen elkaar botsten."
Zelf heeft hij ook een keer hulp nodig gehad toen hij onderweg was naar een spoedmelding. Onderweg kreeg hij een aanrijding. Door toedoen van een medeweggebruiker. Een collega van het bedrijf heeft toen de taak op zich genomen om de voertuigen te bergen en af te slepen. Deze spoedmelding liep gelukkig goed af.
©Transport Onliine | Cindy Houwen
DONKERBROEK – Het kan voorkomen dat een vrachtwagen betrokken raakt bij een ongeval of pech onderweg krijgt op een auto(snel)weg. Hiervoor gelden bepaalde regels. "Als je bijvoorbeeld op een auto(snel)weg strand moet de wagen meestal direct weggesleept worden door een gecertificeerde CMV berger in opdracht van de wegbeheerder", vertelt Maarten Broekhuizen (61) van Broekhuizen v.o.f.
Eén van onze redacteuren ging een kijkje nemen bij bergingsbedrijf Broekhuizen. De hele reportage leest u hier: Reportages en interviews
Hij legt uit hoe het gaat. "Er komt een melding binnen via de chauffeur of mede weggebruiker bij de 112 alarmcentrale. Deze vraagt naar de locatiegegevens, bijvoorbeeld autosnelweg A7 hectometerpaal 50.2 linkerrijbaan. De alarmcentrale geeft deze melding direct door aan het centraal meldpunt vrachtwagens (CMV). Dan wordt er direct een CMV berger gebeld en op pad gestuurd om te kijken naar de situatie ter plaatse van het incident. Tegelijkertijd wordt ook de politie en/of een weginspecteur van Rijkswaterstaat gewaarschuwd en ter plaatse gestuurd."
Broekhuizen vervolgt: "Als de berger ter plekke is moet de vrachtwagen met chauffeur zo snel mogelijk weg. Een weginspecteur van Rijkswaterstaat komt voor de coördinatie ter plaatse om de afzetting, berging, pech versleping en andere zaken te regelen en vast te leggen." De eigenaar van het voertuig wordt geïnformeerd over het wegslepen van het voertuig. "De auto wordt gesleept naar de dichtstbijzijnde veilige plek, zoals bij een tankstation."
Voor de kosten van de eerste berging of pech versleping moet een betalingsgarantie afgegeven worden door de eigenaar van het voertuig aan het bergingsbedrijf of het wordt contant betaald.
"Bij een betalingsgarantie wordt de wagen gelijk weer vrijgegeven en kan de eigenaar weer vrij over zijn voertuig beschikken en verder zorgdragen voor reparatie ter plaatse of het voertuig zelf verder laten verslepen door zijn eigen relatie berger of truckdealer." Als dit niet het geval is wordt het recht op retentie direct toegepast. In opdracht van Rijkswaterstaat moet er altijd eerst een betalingsgarantie komen. "Meestal lukt het wel. Vaak kan de eigenaar, truckdealer of soms een ladingontvanger wel voor een betalingsgarantie zorgen."
Bij buitenlandse vrachtwagens dient er direct betaald te worden via bank of geaccepteerde creditkaart. Voor deze regelgeving zijn een drietal redenen aan te geven. "Het is voor het bevorderen van de verkeersveiligheid en doorstroming van het overige verkeer. Daarnaast belangenbehartiging voor een mogelijk slachtoffer en de beheersing van de ontstane schade."
Soms kan er gekeken worden naar de gevolgschade van een versnelde berging. Als er een versnelde berging in expliciete opdracht van de weginspecteur is gebeurd kunnen in bepaalde gevallen meerschade die hierdoor is ontstaan worden verhaald bij RWS. In principe gelden internationaal vrijwel dezelfde regels. "Ik denk wel dat wij voorop lopen qua regels op bergingsmateriaal als de certificering van de CMV vrachtwagen bergers."
De laatste tijd wordt meer gebruik gemaakt van de zogenaamde hefkussenberging hulpmiddel indien het voertuig op zijn kant ligt. "Dat wordt nu vaker gebruikt. Het is uit Amerika overgekomen."
Broekhuizen doet zelf ook internationale bergingen. "Scandinavië, Duitsland en België zijn de voornaamste landen in het buitenland waar we op rijden. Maar het grootste gedeelte is in het binnenland en dan de drie noordelijke provincies. We werken soms ook met collega's samen." De berging gaat eigenlijk net zoals in Nederland. Het voornaamste is dat de vrachtwagen met zijn chauffeur naar een veilige plek wordt gesleept.
Het bedrijf bestaat sinds 1977. "Dit jaar 33 jaar. Ik heb het zelf opgericht. Het was wel een bestaand bedrijf maar op een heel ander gebied, namelijk autodemontage." Broekhuizen wilde voor zichzelf een bergingsbedrijf beginnen. "Ik kom oorspronkelijk uit Lopik en daar was weinig te koop in die tijd. Toen na een haalbaarheidsonderzoek het mogelijk was om hier in Donkerbroek een bergingsbedrijf te beginnen en het ook nog financieel haalbaar was." Zodoende vestigde het bedrijf zich in Donkerbroek in Friesland.
Broekhuizen was geen vreemde in het wereldje. "Ik heb bijvoorbeeld als monteur, chauffeur en kraanmachinist gewerkt.” Hij werkte voor verschillende transportbedrijven. De passie voor de transport is er nog steeds. "Ik rij en doe nog steeds bergingen."
Naast Maarten Broekhuizen is ook een deel van het gezin intensief bij het bedrijf betrokken. Zo doet zijn vrouw de planning en administratie. "Ze is de spil van het bedrijf. Eerder heeft ze ook zelf gereden en bergingen uitgevoerd."
Ook zijn zoon André is een zware bergingsspecialist en rijdt. Alleen zijn dochter Sonja is een andere kant opgegaan. Over hoe het gezin tegen het werk aankeek zegt Maarten Broekhuizen: "Ze zijn ermee opgegroeid. Weten niet anders. De kinderen zijn meegegroeid. Het is hollen of stilstaan en als het hollen is, is het topsport. Je moet een topprestatie leveren om in zo'n kort mogelijke tijd de vrachtwagens zonder meerschade te bergen of weg te slepen."
In totaal telt het bedrijf vijf werknemers en heeft het de beschikking over acht bergingsvoertuigen. "Elke berging vergt een andere benadering." In totaal wordt zo'n duizend maal per jaar een beroep op het bedrijf gedaan. "Zowel voor vrachtwagens, touringcars als personenauto's." Het bedrijf werkt soms ook samen met bijvoorbeeld de politie en brandweer vanwege bijvoorbeeld technische onderzoeken naar ongevallen.
Bijzondere bergingen vond Broekhuizen die van drie kleine vliegtuigen die ze hebben geborgen. "Een met een motorstoring. De andere twee hadden helaas fatale gevolgen. Dat was bij Smilde toen twee vliegtuigen tegen elkaar botsten."
Zelf heeft hij ook een keer hulp nodig gehad toen hij onderweg was naar een spoedmelding. Onderweg kreeg hij een aanrijding. Door toedoen van een medeweggebruiker. Een collega van het bedrijf heeft toen de taak op zich genomen om de voertuigen te bergen en af te slepen. Deze spoedmelding liep gelukkig goed af.
©Transport Onliine | Cindy Houwen
Abonneren op:
Posts (Atom)